席位复用发表评论(0)编辑词条

名词解释

    所谓席位复用，是指席位售出后对席位进行二次或多次的重复利用。席位共用，是指列车在同一径路上的前方停靠站可同时利用起点站的票额，实现票额共享。举例说明：A-F站列车一趟，途中经由B、C、D、E四站。

    列车席位可复用一、

    A-F站复用情况：

    A站售到B站，产生B－F间新席位1张。
    B站售到C站，产生C－F间新席位1张。
    C站售到D站，产生D－F间新席位1张。
    D站售到E站，产生E－F间新席位1张。
    即A-F站的1张席位通过复用后在统计上变为5张新席位。
    二、A－F站共用情况
    B站共用了1张A站的票额，售到C站，产生A-B间新席位1张和C-F间新席位1张。

    D站共用了C站的这张新席位，售到E站，产生E-F间新席位1张。
    即A-F站的1张席位通过共用后也可变为5张新席位。
    综上所述，复用和共用均可能产生5张新席位，在全部售出的假设下，除以1张运能，利用率500%，但实际客座利用率不会超过100%。席位复用和共用的执行，形成了在运能不变的前提下，运量却可成倍增长，在列车运行过程中达到均衡运输的实际效果。[1]
案例介绍

    以郑州到北京为例，郑州到北京的始发车由于车次少客源多，卧铺票一直“持续高温”，很难买到。虽然路过郑州到达北京西的车次很多，但按照以往的规定，路过车的卧铺票除已预留的部分外，是不能在郑州站发售的。打个比方，郑州的旅客如果想坐昆明到北京西的T62次列车去北京，只能先买张无座票上车，然后再找列车长说好话、碰运气，看能不能给补张卧铺。而现在，如果昆明站有旅客买到郑州的卧铺票，他下车后空出的铺位，就会由铁路售票系统自动让给郑州的旅客。郑州车站可以通过该系统，查出有多少路过郑州的列车上的旅客要在郑州下车，每趟车又有多少张空出来的卧铺，这些信息，旅客通过火车站内的信息屏就可看到。
    一直以来，一个卧铺，一经卖出，就等于被一个持票者买断了，如果这个持票者中途下车，这个卧铺也就空了出来，无论是对很多渴望得到一张卧铺票的乘客而言，还是对铁路经营者而言，这样的空置肯定是一种浪费。然而，实行席位复用制，意义还远不止于此。
    以前，中途空出来的卧铺位，在某些精明的铁路员工眼中，是便捷而又稳妥的“创收”工具。于是乎，我们便会耳闻目见一些铁路特有的“潜规则”。比如，某人在车站售票窗口买不到卧铺票，无奈之下托做乘务员的朋友，买张站票上车，直接便被带到还有不少空位的卧铺车厢，随便补个几十块钱，就可以舒舒服服躺下来睡到终点站了。
优点介绍

    采用这种售票方式，一个座位能重复利用多次，从而提高座席的利用率，最大程度地提高列车的运能。以往中途空出来的卧铺位，在某些铁路员工眼中，是便捷而又稳妥的“创收”工具。于是人们便会见到一些铁路特有的“潜规则”。如，某人在车站售票窗口买不到卧铺票，托乘务员朋友，买张站票上车，直接被带到还有不少空位的卧铺车厢，补张最近的卧铺车票，就可以直达终点站等。实行席位复用后，列车上人员无权处置该铺位，杜绝这种现象的发生。
解析建议

    作为“潜规则”，席位私自复用是对社会公平的挑战。如今，铁路部门推行席位复用制，实际上用一种公平、透明的方式，让以前见不得光的“潜规则”放到阳光下来进行，使其成为一种“明规则”。这样的进步，公众自然额手共庆。 现在不仅仅是卧铺采用席位复用制度，硬座也全面推广了此种售票方式。
    不少旅客都说，铁道部公布的统一售票时间是提前20天，但实际上不少列车都还有这样的“潜规则放票时间”。而这些时间点，是旅客们所不知道的。这势必造成真正想买票的旅客老老实实排队，却不能先到先得，知道内情的“黄牛”却能趁此机会大捞一笔。网友们建议铁路部门不能无视旅客的知情权，应该公布票额共用时的放票时间，届时大家再统一去抢。这样就不会造成“早起的鸟儿没虫吃”的不公局面。
    旅客们还认为，为了保证自己列车的上座率固然可以理解，但铁路局之间的博弈不能让旅客成为“牺牲品”。不少旅客都因买不到南京-武汉的车票，直接购买上海-武汉的车票，多花不少钱。如果上海铁路局不能做到一开始就票额共用，就最好在12306网站公布沿线各站共用车票的放票时间。