集装箱船发表评论(0)编辑词条

集装箱船的定义

    以载运集装箱为主的运输船舶。其运货能力以吨位计算，或以装载的20英尺标准箱(TEU)或 40英尺标准箱(FEU)的箱数表示。

    第一艘集装箱船是美国于1957年用一艘货船改装而成的。它的装卸效率比常规杂货船大10倍，停港时间大为缩短，并减少了运输装卸中的货损。从此，集装箱船得到迅速发展。到70年代，集装箱船已经成熟定型。集装箱船要求港口有专用装卸集装箱设备并具备陆上联运条件，否则不能发挥其优越性。

    集装箱船的形状和结构跟常规杂货船有明显不同。它外形狭长,单甲板,上甲板平直,货舱口大,有的船呈双排或三排并列，货舱口宽度可达船宽的 70％～80％。上层建筑位于船尾或中部靠后以让出更多甲板面积堆放集装箱，甲板和货舱口盖上有系固绑缚设备，甲板上可堆放2～4层集装箱。货舱内部装有固定的格栅导架，以便于集装箱的装卸和防止船舶摇摆时箱子移动。货舱内可堆放3～9层集装箱。

    货舱内靠舷边部分因不便于装载集装箱，一般做成深舱，可装压载水以改善船舶稳性。集装箱船载货时重心较高，受风面积也较一般船舶为大，因此对稳性要求高。装货时重箱宜放在底层，空箱和轻箱宜放在上层以降低船舶重心。

    集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20～23海里。近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船，航速仅每小时十余海里。

集装箱船的分类
    集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种：

   （1）部分集装箱船
    仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。半集装箱船的适应能力强，可航行于发展中地区和货源不太稳定的航线，是一种使用灵活和适应性强的多用途杂货船。

   （2）全集装箱船
    指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。全集装箱船的全部货舱和上甲板都用于装载集装箱，一般航行在固定的国际航线上。据劳氏船级社统计，1982年世界上全集装箱船吨位数已达1294万总吨，占世界商船总吨数的3％。

   （3）可变换集装箱船
    其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。 集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。

集装箱船的发展历史

    第一、二、三代集装箱船

    60年代，横穿太平洋、大西洋的17000-20000总吨集装箱船可装载700-1000TEU，这是第一代集装箱船。

    进入70年代，40000-50000总吨集装箱船的集装箱装载数增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23节提高到26-27节，这个时期的集装箱船被称为第二代。

    1973年石油危机以来，第二代集装箱船被视为不经济船型的代表，故而被第三代集装箱船取代，这代船的航速降低至20-22节，但由于增大了船体尺寸，提高了运输效率，致使集装箱的装载数达到了3000TEU，因此，第三代船是高效节能型船。

    第四代集装箱船

    80年代后期，集装箱船的航速进一步提高，集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳，这一时期的集装箱船被称为第四代。第四代集装箱船集装箱装载总数增加到4400个。由于采用了高强度钢，船舶重量减轻了25%；大功率柴油机的研制，大大降低了燃料费，又由于船舶自动化程度的提高，减少了船员人数，集装箱船经济性进一步提高。

    第五代集装箱船

    作为第五代集装箱船的先锋，德国船厂建造的5艘APLC-10型集装箱可装载4800TEU，这种集装箱船的船长/船宽比为7~8，使船舶的复原力增大，被称为第五代集装箱船。

    第六代集装箱船

    1996年春季竣工的Rehina Maersk号集装箱船，最多可装载8000TEU，该型船已建造了6艘，人们说这个级别的集装箱船拉开了第六代集装箱船的序幕。据有关方面预测，不久的将来，可装载10000个集装箱的巨轮将会在欧洲问世。