立交桥发表评论(0)编辑词条

概念
　　立交桥全称“立体交叉桥”，辞海释义为：在城市重要交通交汇点建立的上下分层、多方向行驶、互不相扰的现代化陆地桥。
　　英语为：flyover
　　造句：There are a lot of flyovers in Shanghai.
　　随着道路建设的发展和交通的需要，城市人口的急剧增加使车辆日益增多，平面交叉的道口造成车辆堵塞和拥挤，许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥，用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。城市环线和高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通。城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。为保证交通互不干扰，而在道路、铁路交叉处建造的桥梁。广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。从此，城市交通开始从 平地走向立体。
　　立交桥形式按跨越形式分为：
　　1．跨线桥 在既有线路之上跨越。又分为分离式和互通式。前者只保证上下层线路的车辆各自独立通行；后者能使上下层线路的车辆相互通行，在平面和立面上修建复杂的迂回匝道，占用很多土地。为减少噪声，多采用预应力混凝土桥。
　　2．地道桥 从地下穿越既有线路。由桥洞、引道和附属结构组成，修建时，需拆迁地下管线，附属工程量大，远不如修建跨线桥经济，且设计时应注意净空、通风、照明、排水和防冰（严寒地带）等要求。
立交桥种类和通行方法
　　1．单纯式立交桥
　　单纯式立交桥是立交桥中最简单的一种。这种立交桥主要用于高架道路与一般道路的立体交叉，铁路与一般道路的立体交叉，其通行方法极其简单，各自在自己的道路上行驶。
　　2．简易式立交桥
　　简易式立交桥主要是设置在城内交通要道上。主要形式有十字型立体交叉、Y型立体交叉和T型立体交叉。其通行方法为：干线上的主交通流走上跨道或下穿道，左右转弯的车辆仍在平面交叉改变运动方向。
　　3．互通式立交桥
　　互通式立交桥主要有以下三大类：
　　（1）三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。
　　（2）四枝交叉互通式立交桥，包括菱形互通式立交桥、不完全的苜蓿叶型互通式立交桥。完全的苜蓿叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。
　　（3）多枝交叉的互通式立交桥。
　　互通式立交桥的通行方法：
　　①苜蓿叶型立交桥通行方法：
　　通过苜蓿叶型立交桥时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶。左转弯车辆必须直行通过立交桥，然后转进入匝道再右转270度。
　　②环型立交桥通行方法：
　　通过环型立交桥时，除下层路线的直行车辆可以按照原方向行驶以外，其他车辆都必须开上环道，绕行选择去向。
立交桥施工技术
　　某立交桥挖孔桩施工工艺：（参考）
　　一、编制依据
　　本施工工艺的编制以下列文件和资料为依据
　　1、施工图纸设计文件（2004年6月）
　　2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
　　3、《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053-94）
　　4、《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）
　　5、《公路工程金属试验规程》（JTJ055-83）
　　6、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）
　　7、《公路工程施工安全技术标准》（JTJ076-95）
　　二、工程概况
　　桥位处中心里程为K40+700，全桥长86.04米。桥面宽为0.5m（护栏）+10.5m（行车道）+1.0m（中间带）+10.5m（行车道）+0.5m（护拦），全宽23m。桥墩、桥台基础均采用桩基础，1#、3#桥墩桩长14m，2#桥墩桩长17m，0#、4#桥台桩长13m；桥墩、桥台桩基直径均为1.3m。全桥共21根桩，桩基础C25砼用量386.1m3。
　　三、施工工艺
　　（一）测量放样
　　利用全站仪根据设计所给导线控制点测定桥梁横轴线，并根据桩基础与桥横轴线相对距离确定桩位，确定桩位后利用钢尺进行复核，确保桩位准确。
　　（二）桩基施工
　　1、施工前利用挖掘机挖除桥台、桥墩至承台底标高20cm以上，并整平土方，然后根据桩位砌筑一圈挖孔用辘轳平台。平台完成后开始挖孔，挖1m后拼装护壁模板，模板利用δ=6mm钢板制作，分四段组成，拼装后在模板与孔壁间隙处，浇筑与挖孔桩同标号砼，形成砼井圈护壁，护壁形状为喇叭口，下大上小。下一段挖深为1.2m，拆除上一段护壁模板，安装至这一段并浇筑砼。用同样办法进行下一段挖孔施工，挖孔施工中遇到岩层须爆破时，宜采用浅眼松动爆破法。严格控制炸药用量，并在炮眼附近加强支护。
　　某立交桥钢桥面加铺沥清路面技术：（参考）
　　一、 项目概况
　　某立交工程分为三层，第一层为地面层，第二层为某大道高架桥，第三层为某路高架桥，高架桥桥宽16.5米，上部结构采用全焊接连续钢箱梁，桥面加铺8cm（4.5+3.5）沥青砼SMA13桥面。
　　二、实践技术经验
　　钢桥面铺装是国际性的工程技术难题，也是我国桥梁建梁建设亟待解决的重大关键技术之一，因为某路立交采用连续钢箱梁，其钢桥面铺装是一项很复杂的技术。
　　九十年代初，随着我国大跨径钢桥的发展，钢桥面铺装的研究开发提上了议事日程，被列为交通部的重点科技攻关课题。该技术涉及多学科的研究，对钢桥面的受力状态、铺装材料的基本强度、变形性能、抗腐蚀性、水稳性、低温抗裂性、粘结性、抗滑性、施工工艺等要求很高。
　　从钢桥面加铺沥青的发展现状，概括地说，钢桥面铺装应具备以下基本性能：
　　1.应具备良好的抗疲劳开裂性能，能够承受反复复杂变形；
　　2.应具备优良高温稳定性能，以满足高达高温条件下的使用要求；
　　3.完善的防排水体系，以保证钢板不被侵蚀。
　　4.良好的层间结合，以保证铺装与桥面板的协同作用；
　　5.对钢板变形有良好的追从性，以适应钢板变形；
　　6.良好的平整度与抗滑性能。
　　某立交桥现浇箱梁施工工艺：（参考）
　　某立交桥上部构造设计为5 跨预应力现浇连续箱梁,全桥长122. 1 m，本桥平面位于半径R = 2 200 m 的曲线上，桥跨布置左幅为18. 6 + 20+ 25 + 25 + 20(m)，右幅为20 + 25 + 25 + 20 + 18. 6(m)，左幅桥面宽度为12. 0 m～15. 85 m ，右幅桥面宽度为12. 0 m ，箱梁横断面为单箱三室,梁高1. 3 m ，采用支架法进行施工。
　　1.地基处理及支架搭设
　　搭设支架前，先对地基进行整平压实，使其达到施工所需承载力要求，考虑到当地多雨的气候特点，处理方法是先将地基振动碾压密实，压实度达到90 %以上，然后填筑一层30 cm 的灰土，振动压实，最后用15 cmC20 混凝土进行硬化，基底形成一定坡度，两侧挖排水沟以确保排水畅通，不存积水，跨205 国道采用门式支架方案进行过渡。
　　2.支架设计。
　　根据本桥特点,经综合比较,xx 国道两侧选用碗扣式支架、门式支架较为合理、经济、方便。
最早的立交桥
　　1928年，美国首先在新泽西州的两条道路交叉处修建了第一条苜蓿叶形公路交叉。1930年，芝加哥建起了一座立体交叉桥。1931年至1935年，瑞典陆续在一些城市修建起立体交叉桥。
　　八字桥在浙江绍兴市内。是绍兴现存石桥中最古老的一座梁式石桥，有南宋宝祐四年题记。桥面布置很有特色，桥东端紧沿河道由南北两个方向落坡，桥西端又从西南两个方面落坡，西端南面的坡道下还建有一小孔，跨越小河。虽经历了700多个严冬寒暑，多次重修，仍然保持当年古朴的面貌。八字桥这样在结构上能够解决这样比较复杂的交通问题，更为难得，在中国桥梁史上具有重要位置，是研究我国桥梁史的重要实物例证。
　　四层面立交桥新型立交桥项目，和传统的蝶式立交桥对比，以不占地的专利新型《四层面立交桥》为例，这种立交桥从地面算起是2.5米和5米的两个净高，也就是说目前 世界上任何形式的立交桥都不可能再低于这个高度了（指从地面算起）。从车流量来看东西方向和南北方向、四个右转弯都不受任何影响，四个左转弯我们把它放在离地面2.5米净高的一个转盘上进行转向，也符合交通规则和安全。 通过大概计算一般十字路口的东西方向和南北方向主道的车流量比例占60%，右转弯占20%，左转弯占20%，我们相信让20%的车流量在转盘上进行90度角的左转弯没问题的。
　　这个离地面2，5米高的转盘担负了三大功能，一是给地面的行人和非机动车辆 提供了专用通道。二是通过转盘完成了左右转弯的功能。三是可以通过转盘进 行立交桥上汽车调头功能。从四层面立交桥整个外观来看高度不超过10米，一般的十字路口都能修建这种不占地的立交桥和满足汽车最小转弯直径14—20米 的要求。根据我申请PCT国际专利的情况来看，目前世界上还没有不占地的立交桥。而且立交桥的造价也很低。驾驶员不会走错道，既便错了也可在桥的转盘上调头。在城市十字路口修建这种不占地的新型立交桥应该是很适合的。
四层面立交桥
　　新型立交桥项目，和传统的蝶式立交桥对比，以不占地的专利新型《四层面立交桥》为例，这种立交桥从地面算起是2，5米和5米的两个净高，也就是说目前 世界上任何形式的立交桥都不可能再低于这个高度了（指从地面算起）。从车流量来看东西方向和南北方向、四个右转弯都不受任何影响，四个左转弯我们把它放在离地面2，5米净高的一个转盘上进行转向，也符合交通规则和安全。 通过大概计算一般十字路口的东西方向和南北方向主道的车流量比例占60%，右转弯占20%，左转弯占20%，我们相信让20%的车流量在转盘上进行90度角的左转弯没问题的。 这个离地面2，5米高的转盘担负了三大功能，一是给地面的行人和非机动车辆 提供了专用通道。二是通过转盘完成了左右转弯的功能。三是可以通过转盘进 行立交桥上汽车调头功能。从四层面立交桥整个外观来看高度不超过10米，一 般的十字路口都能修建这种不占地的立交桥和满足汽车最小转弯直径14—20米 的要求。根据我申请PCT国际专利的情况来看，目前世界上还没有不占地的立交 桥。而且立交桥的造价也很低。驾驶员不会走错道，既便错了也可在桥的转盘 上调头。在城市十字路口修建这种不占地的新型立交桥应该是很适合的。