葫芦岛港发表评论(0)编辑词条

　　一、港口简介

　　葫芦岛港距营口港60海里。全港以防波堤为界，分为内外两港。葫芦岛港背靠沈山铁路及葫芦岛支线，并有锦葫公路与沈山公路相联，交通便利，是东北与华北的海上咽喉。它背靠京哈铁路和公路，有铁路专用线直达港口。

今　葫芦岛港对外开放后，成为国家一类口岸，中国国籍具有国际航行资格的船舶可以开展外贸运输业务。国内的远洋船舶从葫芦岛港出发，可抵达世界上任何国家和地区，东北地区的黑龙江、辽宁、吉林三省及内蒙古东部又增加了一个出海口，对促进这一地区的经济发展影响深远。

　　二、港口发展

　　1、港口历史

　　葫芦岛港的建设历尽沧桑，最早可追溯到清代。光绪三十四年（公元1908年），东三省总督徐世昌特聘英国工程师思勘测葫芦岛，认定这里是“胜于营口，突于大连”的理想港口。宣统二年（公元1910年），朝廷拨银招工，修筑“长约里许”的码头，但在年辛亥革命的炮声中搁置下来。民国年间，孙中山先生极为重视在葫芦岛建港，在《建国方略》中作了详尽规划。遗憾的是，他没有看到自己的运筹付诸实施便离开了人间。1919年，东三省巡阅使、镇威上将军张作霖再度计划建港，但因内乱不止，经费无着，终为空想。1930年7月2日，张学良将军亲临半岛，主持筑港开工典礼。可是由于第二年日本军队入侵，张学良的宏图大志没能如愿以偿。解放以后，建港造船终于成为宏伟的现实，昔日的空海滩，突兀崛起规模巨大的船坞，一个现代化的造船厂在这里建成。

　　葫芦岛港首次兴建于1910年，后因辛亥革命事起，筑港工程中止。民国二年（1913年）再度动工，终因经费缺乏而停办。1929年，当时的东北边防军司令长官张学良将军视察葫芦岛后，决心再度修筑此港。1930年1月，与荷兰治港公司签定了包工合同，预计五年半完工。7月2日，张学良将军亲临葫芦岛主持筑港开工典礼。会后，举行了盛大的纪念碑揭幕式。汉白玉的纪念碑通高1.8米，正面阳刻“葫芦岛筑港开工”，碑文由张学良将军亲自撰写。“9.18”事变，致使葫芦岛筑港工程不幸夭折，但筑港开工纪念碑至今仍竖立在葫芦岛西山坡上。

　　日本侵略者占领葫芦岛后，为了把从我国东北掠夺来的大量物质财富和资源运往本土，决定重建葫芦岛港。至1940年的3月，逐渐完成了大部工程，至此，葫芦岛港已具有年吞吐100万吨的能力。
　　1945年11月后，国民党军队占领东北大部地区，葫芦岛港不仅未能得到应有的建设和发展，还被作为内战中的重要运输口岸。1948年11月葫芦岛解放，港口也重新建设和利用，特别是党的十一届三中全会以后，更是有了突飞猛进的发展。

　　2、港口规划

　　2003年国家制定了振兴东北老工业基地和把我国建设成为世界第一造船大国的战略目标，葫芦岛港内的渤船重工集团获得了13亿元国债支持的建设资金，其龙头项目30万吨船坞拟占用港内北部及东部商港岸线，辽宁省计委批准商港港址迁至原葫芦岛港西侧2500米的柳条沟岸段。

　　葫芦岛新港的规划体现了其区域性港口重要地位。柳条沟新港区布局在原港西部六平方公里海域，其自然条件要大大优于老港,没有礁石，都是泥沙，基岩面达到12米，平均水深6到7米,港口的北面被群山环绕，具有良好的避风条件。

　　柳条沟港区整体布局规划为4个突堤；3个港池，共20个泊位，年通过能力2000万吨。一期工程建设规模为1个2万吨级件杂泊位、1个3.5万吨级散货泊位，并建设相应港口生产配套设施，形成2OO万吨综合设计吞吐能力。一期工程建设期为24个月，工程概算总投资28647万元；在“十一五”期间，重点建设2个石油化工液体泊位和1个原油泊位；2个件杂泊位；1个散货泊位；1个集装箱泊位，建成7个泊位，形成综合吞吐能力900万吨；到2020年前,再建4个件杂泊位,2个散货泊位；1个集装箱泊位；2个石化液体泊位及2个滚装泊位；共建11个泊位；再形成1000万吨综合吞吐能力，使柳条沟港区完成全部规划； 形成20O0万吨的综合吞吐能力。