Bf-109战斗机发表评论(0)编辑词条

百科名片

　　梅塞施米特 Bf-109战斗机是二战中德国空军主力战斗机,它从二战前的西班牙内战到二战结束，从西线欧洲战场，到东线德苏战场，是二战德国空军的标志。在整个二次大战中，德国空军总战果中有一半以上是Bf-109取得的。它采用了两项全新设计：一是无支撑下单翼，二是可收放起落架，这与当时新型战斗机的设计趋势是吻合的。

　　制造公司

　　Messerschmitt AG

　　用 途

　　战斗机

　　发动机

　　Daimler Benz DB 605D 1850hp

　　最大速度

　　686KM/h

　　升 限

　　10000M

　　航 程

　　700Km

　　重 量

　　2630Kg

　　外形尺寸

　　翼展9.92米 机长9.07米 机高2.5米

　　军 械

　　MG108 30mm机关炮1门，MG131 13mm机枪2挺

　　Bf109的起源是德国空军部30年代的战斗机设计竞赛，参与竞赛的还有另外3种飞机：Fw159、Ar80、He112。Bf109在设计中采用了当时最先进的空气动力外形、可收放的起落架、可开合的座舱盖、自动襟翼、下单翼等，在试验中以无可争辩的优势击败了其他对手，在1936年开始生产，首批型号为Bf109B。

　　Bf109B参加了德国“秃鹰”军团在西班牙内战中的战斗，迅速取代了He51双翼战斗机。在进行改进后，1938年开始生产Bf109C型。“C”型在`发动机上方安装了两挺7.9mm MG17型机枪，取代了“B”系列安装在翼根的同型机枪。 　　1939年初，Bf109E投入生产。“E”型装著名的Daimler Benz DB601系列液冷发动机。在第二次世界大战的早期战斗中，远优于波兰的PZL战斗机，也较法国的Morane-Saulnier MS406S战斗机和英国的“飓风”式战斗机更优越。

　　在英法海峡和不列颠战役中“E”型暴露出航程较短的弱点，也棋逢对手地遇到了“喷火”式战斗机。“E”型航程短的弱点，使它不能伴随德国轰炸机对伦敦进行轰炸，也不能在英国纵深自由行动，攻击英军的训练基地和有价值的地面目标。这是德国空军在不列颠战役中受到挫折的重要原因。

　　为了弥补这一弱点，Bf109F型在1940年末开始取代“E”型。“F”型有更大马力的发动机、最新型的冷却器、更轻巧的机身，以便和“喷火”式战斗机对抗。

　　约有一半左右的Bf109型战斗机参加了1941年6月22日对苏联的入侵。在北非前线也表现出比P40“战斧”和“飓风”式战斗机更优越。

　　1942年初，Bf109G系列开始生产。“G”系列比前面各型速度更高、更易于操纵。稍后生产的“GS”型装13mmm MG131大口径机枪，以增强火力。随着美国P51“野马”、P47“共和”等高性能战斗机出现，Bf109逐渐感到力不从心，但“G”系列仍然持续生产到1945年。最后的生产型号是Bf109K和Bf109G-10型，两者十分相似。因为盟军的轰炸不断升级和德国的形势日益恶化，“K”系列只生产了不足2000架。

　　整个第二次世界大战中，Bf109是德国空军战斗机的骨干力量，在所有的战场服务，并装备了轴心国欧洲盟国的空军，各型号一共生产30000余架。

 　　我们可以用一连串的“最”来形容梅塞施密特 Bf 109 战斗机，二战中最著名的战斗机，生产数量最大的战斗机，型号最多的战斗机，等等。从 1935 年试飞到 1967 年正式退役，它成功的证明自己可以胜任所有可能的使命，不管是截击，支援，夜间战斗，或是侦察，护航，地面攻击，Bf 109 是二战德国空军的支柱。

　　设计 Bf 109 时，用到了许多在当时最新最先进、或者说最前卫的技术，包括下单翼，全金属蒙皮，窄机身，可回收起落架，封闭式座舱等等。这些技术已经分别在别的机型上得到了验证，但从未被集中起来运用过，结合使用的后果并非一加一等于二那么简单。毫无疑问的，梅塞施密特冒着极大的风险，更确切的说，是孤注一掷。谁能想到，Bf 109 问世的时候，根本就是一种没人要的战斗机。

　　从 1926 年 3 月说起，威利·梅塞施密特博士成立了他自己的飞机设计公司 Messerschmitt Flugzeughbau G．m．b．H，由巴伐利亚州政府赞助。该地还有另一家 1926 年成立的企业，Bayerische Flugzeugwerke（巴伐利亚飞机制造厂，简称 BFW，下同），也是由巴伐利亚州和国防部共同赞助。到 1927 年，州政府表示已经无力同时支持两家厂商，于是 9 月 8 日，双方签订了合并协议，梅塞施密特和他的设计小组负责设计，而 BFW 负责生产。

　　新公司的第一项产品是 Deutsche Lufthansa（德国国航，汉莎航空公司，简称 DLH，下同）要求的金属上单翼结构的 10 座客机 M-20。第一架原型机于 1928 年 2 月 26 日试飞，坠毁，试飞员在 250 英尺高度跳伞身亡。当时 DLH 的采购代表厄哈德·米尔希当即取消了所有生产订单。第二架原型机在 8 月总算通过了测试，DLH 买下了这两架 M-20 原型，并下了 10 架生产型的订单。

　　但首批飞机还没交完，又有两架 M-20 坠毁了，其中一架上有 8 名国防军的官员，于是媒体纷纷把矛头对准 DLH 和生产厂商，国会甚至进行了专门讨论。米尔希恼羞成怒之下，再次取消订单，拒绝接受已生产的 M-20，在报纸上公开指责 BFW 生产不合安全规范的飞机，要他们对死者负全部责任，并且要求退还预付款。但这笔款子已被用于零件原材料的定购和新飞机的研发，BFW 表示无力偿还，到 1930 年底，公司出现了 60 万帝国马克的亏损。 　　无奈之下，1931 年 6 月 1 日，BFW 递交了破产申请。后来通过反复的讨价还价据理力争，总算迫使 DLH 接收了已生产的 M-20 和 M-28 高速邮件机，逃过了这次危机。公司随后进行了改组，梅塞施密特博士成为新的领导人。此后纳粹党上台了，德国空军急速扩充，大量的订单秘密飞向容克、阿多拉、亨克尔、福克沃尔夫，但 BFW 只有收到一张：在亨克尔的授权下生产 12 架 He 45 双翼机。老对头米尔希青云直上，成了 Reichsluftministerium（帝国航空部，简称 RLM，下同）主任，这下公开报复，禁止他们自行开发任何飞机，规定只准在别的厂商许可下生产别人设计的飞机。

　　由于接不到本国的设计订单，BFW 只好暗中去国外招揽业务，罗马尼亚的 I．C．A．R 要求设计商务运输机和单座教练机，编号分别是 M-36 和 M-37。但很快就被米尔希发现了，他派一名手下维玛中校上门宣布罪状：“在国家如此需要你们的时候……”盖世太保也频频造访奥格斯堡的总部，梅塞施密特博士愤怒的抵抗着，努力维持摇摇欲坠的公司。出乎意料的，这件事情慢慢平息了，功臣是赫尔曼·戈林阁下（难得他也做点好事），亏了他的暗中干涉，对 BFW 的指控才没有成立。

　　转机终于来了，空军要在 1934 年举办的第 4 届国际飞行大赛上展示德国航空技术的优势，每个厂商都收到订单，设计一种竞技飞行用机。实际上早在 1932 年，BFW 就为当年的比赛设计了运动机，编号 M-29，共生产了四架原型机。第一架于 8 月 8 日坠毁，第二架在空中突然失去动力，虽然飞行员跳伞逃得一条性命，随机技师身亡。于是被禁止参赛，打入冷宫。

　　现在时间紧迫，梅塞施密特博士决定把已完成部分设计的 M-37 教练机改成双座运动机，1933 年 10 月，这种并列双座式飞机被重新编号，便是 Bf 108。采用 250hp 的 Hirth HM-8U 发动机或者 218hp 的 Argus AS-17 发动机，全可动前后襟翼，Bf 108A 空速 320km/h（200mph），具有极好的操作性。1934 年 2 月在奥格斯堡附近 BFW 的机场首次试飞，获得空前成功，飞行性能比设计人员指望的更好。6 架原型机很快被接收，与其他厂商交付的飞机一起，空军派出了一个专家小组进行试飞测试。

　　但厄运再次降临，7 月 27 日，就在截止日期到来之前，第一架原型机（注册号 D-LBUM）坠毁，来自 RLM 的试飞员当场身亡。梅塞施密特博士费尽唇舌，保证 Bf 108 不会成为M-20，然后几天是通宵达旦的工作，总算在月底前完成了剩下 5 架飞机的改进。

　　此刻空军的前线战斗机竞标已经开始，以替换当时的主力战机亨克尔 He 51。C-Amt（航空部技术局）的研究表明，新的战斗机必须是下单翼，最少装两挺 7.9 毫米的 MG 17 机枪，加强的机身结构能够承受高速的俯冲和急速横向翻滚，并且用倒 V 型 12 缸的液冷发动机。容克和戴姆勒—奔驰负责研制发动机，亨克尔，阿多拉，福克沃尔夫设计机体，由于米尔希的个人影响，BFW 被拒之门外。

　　比赛开始了，Bf 108 没有辜负众人的期望，虽然跟在波兰的 RWD-9s（1932 年冠军）和本国的 Fieseler Fi 97 后面登台亮相，但以它的高速博得全场掌声，也给看台上的空军官员留下了良好印象，他们大多不清楚梅塞施密特和米尔希的恩怨，加上前面说的几家战斗机厂商老是抱怨时间紧迫，工作负载太大，更加上戈林的关心，1935 年 RLM 终于同意由 BFW 提供 3 架原型机，作为新战斗机的候选。但派来的代表同时传达了米尔希的口讯：只是验证技术的原型机而已，别指望任何生产订单。

　　梅塞施密特博士此刻面临着一个抉择：不管米尔希的威胁，用大量时间物力研制新飞机，但即便成功设计方案也可能被锁进抽屉永不录用；要么干脆歇手，接受但泽大学的邀请去当个教授，从此不再踏进设计室和厂房。我们都知道他是怎么决定的，博士和他的小组带着德国人的耿直和刻板，铺开了空白的图纸。

　　新方案是以 Bf 108 为蓝本的，下单翼，可收放后三点起落架，铰链连接的座舱盖。其实这项工作早在 1934 年 2 月已经开始了，1935 年 8 月就完成第一架样机，地面试车在奥格斯堡进行，新发动机还没有完成，暂时用罗尔斯罗伊斯的 Kestrel V12 液冷发动机，起飞功率 695hp，同时竞标的亨克尔 He112 也是用的这种发动机。这里有个小插曲，当时游逛的民间人士恩斯特·乌德特来参观竞技机，对旁边的新飞机打量了一眼后断言：这玩意永远成不了战斗机。

　　所有的地面测试圆满完成后，注册号 D-IABI 的 Bf 109V1（V 表示试验型）于 9 月试飞。BFW 的首席试飞员汉斯·诺奇在跑道上兜了几圈后，在众人紧张的目光注视下，第一架 Bf 109 轻巧的离地而起，收起落架也很顺利，首次试飞在空中停留了 20 分钟左右。这比超马林的喷火早了几个月，他们是命中注定的死敌。

　　进一步测试必须去空军试飞基地（Erprobungsstelle）进行，诺奇亲自驾机去那里，降落时起落架出了点问题，飞机歪歪扭扭的停稳，米尔希觉得很满意。围观的试飞员则议论纷纷，BFW 的产品素有坠机的恶名，开惯了双座机的他们怎么也不喜欢这种封闭座舱，自动襟翼的新飞机，而且高高的前起落架使得飞行员在滑行时根本看不到正前方的跑道。同时到达试飞中心的 He 112V1 同样是单翼，但设计师沃尔特和贡特博士深受传统方案的影响，亨克尔的新机型有着椭圆形的翅膀，翼展居然达到了 41 英尺，飞起来自然四平八稳，宽敞的开放式座舱，明显比 Bf 109 舒适，一时好评如潮。试飞中心隆重的接受了亨克尔的新飞机，似乎中标者已非其莫属。

　　在其后的试飞中，Bf 109A 达到了 467km/h（290mph）的速度，比亨克尔的高出 5%，但这丝毫没有动摇飞行员们的恶评。与此同时，无视于有关人员的种种暗示，即 He 112 将会胜出，BFW 的生产线上全力装配着后两台原型机。容克的 Jumo 210A 发动机总算在 1935 年 10 月到货，立即被装上了二号机，起落架得到了加强，并在引擎罩上增加了机枪冷却器进气口，Bf 109V2（注册号 D-IUDE）在 1936 年 1 月首飞。三号机在此基础上正式装上两挺 MG17 机枪，但第二台 Jumo 210A 引擎来迟了，以至于 Bf 109V3（注册号 D-IOQV）直到 1936 年 5 月才完成。

　　此时，阿多拉和福克·沃尔夫的机型由于故障不断和性能低下的原因已经退出了竞赛，胜利者明显将在剩下的两名候选人中产生，言论一如既往的对 BFW 不利，眼看亨克尔就要获胜，但是，厂商意料之外的因素出现了。德国情报机关得到了超马林喷火战斗机的数据，并且知道皇家空军首批就下了 310 架的订单。他们把喷火的设计方案与 Bf 109 一比较，很惊异地发现有如此多共同之处，如果说外观上的相似不足以令人信服，那么在试飞中取得的数据也说明 109 足以与喷火抗衡，笨重缓慢的 He 112 已经被甩在时代后面。RLM 的态度立变，BFW 接到了 10 架预产型的订单。1936 年 8 月，V2 在第 11 届奥林匹克运动会场上空飞过，首次向世人展现它的英姿，当时世界上第一台摄影机拍下了这次盛事。

　　11 月，最终评估在 Travemunde 举行，Bf 109 已经变成各方关注的宠儿。Herman Wurster 博士驾驶的 Bf 109 在空中一口气做了 23 个左向横滚，紧接着又是 21 个右向横滚，然后在众人的瞠目结舌中，从 23,000 英尺几乎垂直的俯冲下来。亨克尔的试飞员当即表示自己不用飞了，并祝贺 Bf 109 取得胜利。几周以后，德国空军在 Rechlin 试飞中心举行新机型发布会，戈林和其他高级官员坐到了看台上。展示以模拟战的形式开始，一队轰炸机被 4 架 He 51 拦截，恩斯特·乌德特驾驶 V3 起飞护航，轻松打下所有 He 51，意犹未尽，连带把轰炸机也统统击落。

　　Bf 109B 的头 10 架的编号是 V4 到 V13，V 是 Versuch 的缩写，即试验机。这 10 架被称为 0 序列，用于测试各种发动机和武器搭载方案，为进一步的生产提供数据。从 Bf 109B-01 到 Bf 109B-010，注意 B-01 不等于 B-1，后者是正式的投产型号。

　　V4，即 Bf 109B-01，于 1936 年 11 月完成试飞。在 V3 的基础上增加了一挺 MG17 机枪，安装在发动机的汽缸之间，枪管在螺旋桨毂罩的中心，这是因为军方的要求，认为两挺机枪提供的火力不够。

　　V5 和 V6 换装 Jumo 210B 发动机，这种发动机稳定出力 540hp，海平面 600hp 则可以维持 5 分钟。拆除了原先机枪冷却器的进气口，改为三条进气槽，增强了风挡，改进了机翼下的支撑装置，取消了原先 V2 在起落架测试中使用的加强幅条。

　　1936 年 7 月开始，伊比利亚半岛的局势紧张起来，德国和苏联各自扶植一方势力。11 月，由 4,500 名“志愿者”组成的秃鹰军团前往西班牙参战。其中包括第 88 战斗机联队（简称 JG88，下同），装备的是 He 51B 双座战斗机，完全比不上对手使用的苏制波利卡波夫 I-15 战斗机。于是装备武器的 V3，V4 和 V5 紧急装箱，运往西班牙，在实战中完成最终测试。尽管种种小毛病和机械故障不断，JG88 的飞行员对新战斗机很是满意，Gunther Radusch 中校（后来的夜战王牌，最终战绩 60 架）如此描述：“……我们装成游客（打得不可开交还有人去观光？德国人的想象力），在汉堡上船前往塞维利，共有 12 名飞行员和 6 架 He 51。刚到目的地就投入实战，为 Ju 52 轰炸机护航。1936 年底接收首架 Me 109 战斗机，我在这架只有两挺机枪的战斗机上取得了第一次空战胜利。那天的任务是飞往 Vitorio 为轰炸机护航（KG88），当时天空晴朗，我们 3 架 Bf 109 远远跟着一队 Ju 86，快到港口的时候看到 4 架 Avia 534 型双翼战斗机急速爬升上来，企图打散轰炸机的编队。我们俯冲下去，从后方把它们围拢。两个同伴先开火，但距离过远没有命中，3 架 Avia 534 马上散开逃走，但他们的长机还追着轰炸机。我一直贴近过去，直到 50 米（嗯？）才开火，很清楚地看到子弹射进了对方机身。它翻了个身，没有冒烟，没有火焰，一直掉了 1,000 米的高度，在地上结结实实的摔成碎片……”。

　　3 个月后，3 架原型机再次装箱，运回奥格斯堡，根据实战中取得的数据对后续机型进行调整。

　　V7 于 1937 年 3 月首飞，换装 Jumo 210G 发动机，增加了两级增压器，出力提高到 700hp，作为 Bf 109B-2 的原型。

　　V8 是 Bf 109C 系列的原型，使用 Jumo 210Ga 发动机，在起落架舱外侧加装了两挺 MG17 机枪，为此对前襟翼做了修改。在射击测试中取得了极大成功，所以四挺机枪成了 Bf 109C 的标准搭载方案。

　　V9 在 V8 的基础上，将机翼的机枪换成 20 毫米 MG FF 机炮，但由于要改动机翼以安装大尺寸的机炮和弹鼓，但已有的生产线无法完成，直到后来的 E 系列才解决这个问题。

　　V10 换装高性能的戴姆勒—奔驰 DB 600Aa 发动机，起飞功率 900hp。在 1937 年 7 月参加苏黎世—多本道夫国际飞行大会时，飞行员恩斯特·乌德特（已经是 Bf 109 的坚定拥护者了）企图创造一项速度纪录，结果迫降损毁。

　　V11 顶替 V10 进行 DB 发动机的测试。

　　V12 和 V13 使用 DB 600A 发动机，后者换装了更有力的 DB 601 发动机，并在 1937 年 11 月刷新了陆基飞机的时速纪录：沿着 3km（1.86miles）长的路线分别从两头起步，各飞一个来回，V13 平均速度 610.5km/h（379.38mph）。

　　在 10 架预产型飞机造成一系列成功之后，批量生产开始了。第一架 Bf 109B-1 于 1937 年 2 月离开生产线，在 V4，V5，V6 取得的数据基础上，正式采用 Jumo 210Da 型发动机，起飞功率 680hp，每分钟 2,700 转，螺旋桨采用木制施瓦兹固定式，安装了卡尔·赛斯 Reflexvisier （Revi）C/12C 反射式瞄准具。武器为两挺 MG17 机枪，西班牙的作战经历表明，桨毂罩中央的机枪可能因为散热的原因发生卡壳，所以取消了。此外，在左侧翼根下单独为冷却器增加了一个进气口。

　　原先计划首先装备 JG132 里希特霍芬联队，第一批战斗机将被发送到 2 大队，然后是 1 大队。但依然使用 He 51 的 JG88 发电告急，于是新型战斗机优先发往西班牙战场以对付那里的 I-15 和 I-16。JG132 已经领到战斗机的飞行员也在训练结束后，转到 JG88。所以 II/JG88 是最早装备 Bf 109 的部队，他们换下的 He 51 转给了西班牙空军。

　　秃鹰军团的晚期型 B-1 没有装电台，德国在这场战争中训练了部队，验证了新的装备和战术，而西方世界在一边袖手旁观。苏联有着同样的机会，但归国的志愿者多数被枪毙B-1 共生产了 30 架，奥格斯堡的生产线转而生产 B-2，与 B-1 唯一的差别就是换下了木质的施瓦兹固定式螺旋桨，代以金属的哈密尔顿可调节桨叶螺旋桨。1937 年 7 月，首批 B-2 匆匆忙忙发往 JG88 的第 1 飞行中队。前后共有 40 架 Bf 109B-1 和 B-2 送到秃鹰军团，很快就成了西班牙天空的主人。德国的宣传机构对其大肆褒扬，虽然有点夸张，但历史很快就会证明，Bf 109 完全佩得上这些溢美之辞。只有“装备广泛”这点例外，事实上，在 1937 年 8 月只有 I/JG132，II/JG132 和 I/JG234 装备了 Bf109，而且没有一个是满员的，直到 11 月 II/JG234 才成为第 4 个装备新飞机的大队。

　　到 1938 年 3 月 12 日德国入侵奥地利时，德国空军共有 12 个战斗机联队（西班牙的不算），其中 6 个已经装备或正在换装 Bf 109：

　　I/JG131 Bf 109B Jesau

　　I/JG132 Bf109B Doberitz

　　II/JG132 Bf 109B Juterborg-Damm

　　I/JG234 Bf 109B Cologne

　　II/JG234 Bf 109B Dusseldorf

　　I/JG334 Bf 109B Wiesbach

　　还在使用别的战斗机的联队：

　　I/JG136 He 51C-2 Eger-Marinbad

　　I/JG134 Ar 68 Dortmund

　　II/JG134 Ar 68 Werl

　　I/JG135 Ar 68 Aibling

　　I/JG137 Ar 68 Bernburg

　　II/JG133 Ar 68 Mannhein

　　此时虽然 BFW 的生产线全部开动，还是远远不能满足军方的需求。12 月，卡塞尔的 Fieseler 公司在许可下开始生产 Bf 109，真是此一时彼一时。

　　Bf 109C-1 是在 V8，V9，V10 的基础上发展而来的，使用容克 Jumo 210Ga 发动机，起飞功率 700hp。这种发动机最大的特色是用喷注的供油方式取代了过去传统的化油方式，即使在高过载的情况下也能稳定的供油，大幅度提高了战斗机的近距格斗性能，实际上 B-2 的最后几批也是使用的这种发动机。

　　与 B-1 相比，C-1 在机翼上增加了两挺莱茵金属的 7.9 毫米 MG17 机枪，改进了发动机排气口，把废气直接排放到引擎罩外，增大了散热器进气口的尺寸，在外形上很容易与 B-1 区分开。此外，C-1 装上了 FuG7型电台。

　　首批 C-1 在 1938 年 3 月离开生产线，与它的前任一样，马上被装箱送往西班牙，替换那里的 He 51，B-1 也逐渐被替换下来。

　　在奥格斯堡生产的还有 C-2，C-3 和 C-4。Bf 109C-2 是试验型号，基本与 C-1 相同，但重新在发动机中间装上了 MG17 机枪，为了解决散热问题，采用了一些新的隔热材料。C-3 用于测试机翼搭载的 20 毫米 MGFF 机炮；C-4 干脆把发动机舱的机枪换成了机炮。这三个型号都是试验机，从未配发到正式部队。I/JG132 成为换装 C-1 的第一支本土部队，他们的 B-1 被替换下来。此时，奥地利已经被吞并，元首把目光转向苏台德区，全欧洲的注意力也都集中到捷克去。德国空军在这时扩编了 8 个战斗机大队，不过只能装备重新喷漆的旧飞机，他们是：

　　III/JG132 Jutenborg-Damm * 　

　　IV/JG132 Werneuchen

　　IV/JG134 Dortmund

　　II/JG135 Aibling

　　II/JG137 Zerbst

　　I/JG137 Aspern **

　　III/JG234 Dusseldorf

　　III/JG334 Mannhein

　　*由原奥地利空军的飞行员组成

　　**最早装备 Ar 68E，不久接收了原本要发往日本的 12 架亨克尔 He 112B-0

　　在 C 系列生产的时候，为了表彰博士的杰出贡献和不懈努力，BFW 正式改名成为 Messerschmitt A.G.，这次是 RLM 提出的建议。Bf 109 战斗机的极大成功和宣传机构的努力，已经使梅塞施密特成为世界级的设计师，也使该系列成为国际性的品牌。

　　Bf 109D 总共生产了 200 架左右，该系列是作为 Bf 109C 和 Bf 109E 之间的过渡机型，前者使用容克发动机，后者使用戴姆勒—奔驰发动机。

　　早在 1934 年，四家战斗机竞标厂商就被明确的通知，Jumo 210 发动机将会被功率更大但还在研制中的 DB 600 发动机取代。根据 RLM 原先的计划，Bf 109C 以后的机型将换上 DB 600 和 DB 601 发动机，此时梅塞施密特已经完成了机身的修改。设计中的 Bf 109D 将做较大的改动，并确定此后 Bf 109 系列的基本外形轮廓：取消宽大的发动机冷却器进气道，代之以一个更符合气动布局的低矮光滑的进气道；在每侧机翼下增加一个乙二醇散热器；左侧排气口上方装上增压器进气道；强化起落架收放装置和发动机安装部位的机体结构，等等。

　　实际上，D 型只有加强了机身结构，新发动机迟迟未到。原因是多方面的，首先是因为空军认为轰炸机对潜在的对手——英法更有威慑力，所以小批量生产的 DB 600 优先供应给德国空军当时正在列装的主力轰炸机 He 111；其次，DB 600 发动机在双引擎飞机上表现稳定，但没有验证过在单引擎战斗机上是否同样出色；再次，戴姆勒—奔驰保证更新型的 DB 601 即将投产，实际上它的自动增压器还有些问题，这种装置可以提供更高的引擎出力，同时防止在高过载时发动机的突然停转。

　　于是 RLM 能提供的只有容克 Jumo 210D 和 Jumo 210G 型发动机，梅塞施密特一面进行 E 系列的研制，一面进行 D 系列的开发。虽然专门生产了两架试验机（编号 V14，V15），但都用于 E 型的技术验证，D 型还是用 V11，V12，V13 进行试验和结构测试。

　　也有很少几台 DB 600 送到了梅塞施密特的工厂，完成后的 Bf 109 被喷上假的编号向大众公开，表示德国空军已经全面列装更快更强大的新机型。大家很容易想到这是谁的功劳，咦，凡是现实中不能取得的成就，戈培尔博士总是有办法“发明”出来。

　　Bf 109D-1 使用 Jumo 210Da 发动机，除了加强翼梁结构外，尾轮由支撑式换成悬臂式，射击瞄准具换成 Revi C/12D 型。武器搭载包括机头的两挺机枪和一门 20 毫米机炮，但有些部队自行拆除了机炮，因为还是时不时发生卡壳，并且开炮对飞行性能多少有些影响。以后生产的 D-2 再次拆除了机炮，换上机翼的机枪。另外也生产了小批量的 D-3，把 D-2 机翼的机枪换成机炮。

　　第一批 D-1 在 1938 年春天完成，交给驻在 Jesau 的 I/JG131。到 1938 年 8 月为止，德国空军总共 643 架一线战斗机中，Bf 109 占了一半还不到；但短短七个礼拜之后，空军的报告中就提到 583 架 Bf 109 已经完成战备，可见速度之快，期望之大。同时双引擎的 Bf 110 战斗机也即将完成量产，战斗机部队从此分成轻型（Leichten）和重型（Schweren）两种。1939 年 1 月 Schweren Jagdgruppen 更名成为 Zerstorergruppen，开始装备 Bf 110。梅塞施密特战斗机终于成为德国空军的主力。