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美国大陆航空公司（Continental Airlines, Inc.）成立于1934 年，总部位于美国得克萨斯州休斯敦市。是美国第四，全球第五大航空公司。大陆航空和联合航空公司将合并，组建世界上最大的航空公司。两公司董事已经达成合并协议，声明在2010年5月3日宣布。合并后的新航空公司将沿用美国联合航空公司的名称，公司总部将位于旧联合航空公司总部芝加哥，联合航空执行长格伦-蒂尔顿(Glenn Tilton)将担任董事长，大陆航空执行长杰夫-斯米谢克(Jeff Smisek)担任执行长。合并后的新公司将与美国另外两家航空公司——达美和美航展开竞争。

美国大陆航空公司
美国大陆航空公司（Continental Airlines Inc.）（纽约证券交易所上市代码：CAL)是总部位于美国得克萨斯州休斯敦的一家航空公司。美国大陆航空公司是星空联盟的成员航空公司之一。美国大陆航空公司曾在1983～1986年和1990～1993年两次进入破产保护期。 　　大陆航空成立于 1934 (Varney Speed Lines) 　　总部：休斯敦 　　  美国大陆航空公司飞机
枢纽机场：休斯敦乔治·布什洲际机场、纽瓦克自由国际机场、克里夫兰霍普金斯国际机场 　　其他枢纽机场：关岛国际机场 　　飞行常客计划/里程奖励计划：OnePass 　　IATA代码：CO 　　ICAO代码：COA 　　呼号：Continental 　　联盟：星空联盟（2009 年10月加入）
历史沿革
　　大陆航空的历史可追述到1934年，当时以其创办人Walter T. Varney的名字命名为Varney Speed Lines。Varney Speed Lines被Robert Six购入后于1937年7月1日更名为大陆航空。同年10月，总部迁往在科罗拉多州丹佛。1940年代的第二次世界大战期间，大陆航空在丹佛的总部成为改装中心，为美国军方改装B-17轰炸机及B-29轰炸机。大陆航空初期的航线网络都局限于美国西南部。1953年大陆航空与Pioneer Airlines合并，取得在得克萨斯州及新墨西哥州16个城市的经营权，1957年首次由伊利诺伊州的芝加哥飞往加利福尼亚州的洛杉矶，大陆航空的航线网络逐步扩张。1958年大陆航空接收其首架喷气式客机——波音707。 　　1963年大陆航空将总部迁往加利福尼亚州的洛杉矶。1968年推出以橙色、金色线条和飞机尾舵上黑色圆型标志的新涂装。1960年代大陆航空运送美军士兵前往越南，意识到太平洋地区的市场，于是在密克罗尼西亚成立密克罗尼西亚航空，即现在的密克罗尼西亚大陆航空，并一直使用大陆航空的机身涂装。1969年开设檀香山航线，1970年大陆航空接收首架波音747。整个1970年代，大陆航空都在拓展其飞越太平洋的航线，1977年航线抵达澳洲的悉尼及新西兰的奥克兰。 　　1978年，美国国会通过"取消航空业国家管制法案"掀起了航空公司合并潮。大陆航空在1982年被德州国际航空收购。合并后大陆[1]航空得到现在三个枢纽之一的乔治·布什洲际机场以及飞往墨西哥的航线航权。 　　1983年大陆航空根据美国联邦破产法第十一章公司重整保护申请破产保护，清理债务后以廉价航空公司(low-cost carrier,LCC)方式继续经营。虽然保住了南太平洋的航线，但大陆航空被迫放弃洛杉矶的枢纽机场。1985年大陆航空开辟由纽瓦克自由国际机场和休斯敦乔治布什洲际机场飞往伦敦盖威克机场，这两条航线为大陆航空带来一线生机，于1986年脱离破产保护。 　　1987年大陆航空购入People Express和其纽瓦克机场枢纽，令大陆航空成为当时全美第三大航空公司。1987年创立OnePass常旅客计划，1988年大陆航空与北欧航空组成合作伙伴。1991年大陆航空推出新的白蓝配搭地球仪标识涂装。  美国大陆航空公司飞机
1991年海湾战争爆发造成油价飞涨，People Express与大陆航空合并前两年借巨额债务收购Frontier Airlines，令大陆航空再度申请破产保护。1993年加拿大航空，联同 Air Partners和 Texas Pacific Group 注资4亿5千万美元协助大陆航空再度脱离破产保护。1995年大陆航空关闭其丹佛枢纽。 　　1994年，戈登·贝休恩担当大陆航空总裁，实施大刀阔斧地改革。戈登·贝休恩制定出“为赢而飞”的发展战略，并立即停飞亏损航班。与此同时，还提出了“博得信赖”的奋斗目标，推出“努力工作，正确飞行”的口号，要求公司在航班准点率、行李安排率、乘客申诉处理率、座位超卖率四项指标保持行业领先地位，倡导以业绩论英雄的评价标准。大陆航空公司的面貌焕然一新。大陆航空机队简化机型变成全部由波音飞机组成。 　　2003年，美国大陆航空、达美航空和美国西北航空宣布达成联盟协议。
合并
　　2010年5月3日美国联合航空与美国大陆航空正式宣布合并，据报道，合并将采用换股的方式，美国联合航以1.05股换取美国大陆航空1股股份。合并完成将成为世界最大的航空公司。合并后沿用联合航空（United Airlines, Inc.）的名称。
业务概况
　　  美国大陆航空公司飞机
美国大陆航空（Continental Airlines）是美国航空业排名（根据2006年统计）第四大航空公司，全球第五大航空公司，包括美国大陆快递(Continental Express)和美国大陆连结(Continental Connection)，提供航班服务前往美国境内150多个城市及全球140个目的地。航点遍布美洲、欧洲和亚洲，航线网络遍及全球。美国大陆航空公司在纽约、休斯顿、克里夫兰及关岛均设有运营中心。大陆航空三个城市枢纽分别为休斯敦的乔治布什洲际机场、纽瓦克国际机场和克里夫兰的霍普金斯国际机场。作为纽约地区最大的航空公司，美国大陆航空从纽瓦克国际机场可转飞至全美150多个目的地。此外，其子公司密克罗尼西亚大陆航空以关岛的Antonio B. Won Pat国际机场为基地，航点遍布密克罗尼西亚、东亚、东南亚，并连接夏威夷和澳洲。 　　美国大陆航空公司还通过环球航空联盟“天合联盟”提供飞往全球目的地的航班。美国大陆航空公司与俄罗斯航空、墨西哥航空、法国航空、意大利航空、捷客航空、达美航空、美国西北航空、荷兰皇家航空以及大韩航空、中国南方航空组成全球性的航空联盟－「天合联盟」。美国大陆航空公司合作伙伴的航线遍布六大洲、超过150个国家的700多个城市。 　　2005年3月美国大陆航空公司获得美国政府批准，成为首家提供北京每日直航纽约航班的美国航空公司。美国大陆航空公司提供由香港直航纽约的航班，同时提供香港直飞关岛的航班。 　　2007年美国大陆航空公司连续第四年被“财富”杂志评为全球最受推崇航空公司之一。同时美国大陆航空公司也被“财富”杂志评为2007年度美国航空业最受推崇航空公司第一名。此外，美国大陆航空公司多次获得的“最佳北美航空公司”，以及连续第五年获得的“最佳商务/公务舱”。
大陆航空机队
　　  美国大陆航空公司飞机
（截至2011年3月） 　　波音777-200 22架 　　波音767-400 12架 　　波音767-200 10架 　　波音757-300 21架 　　波音757-200 41架 　　波音737-300 47架 　　波音737-500 55架 　　波音737-700 37架 　　波音737-800 119架 　　波音737-900 12架 　　波音737-900ER 32架 　　波音787 订购数量25架
成功之道
为赢而飞
　　2006年美国大陆航空公司继续拓展了网络。不像绝大多数网络型竞争对手（它们正在削减运力），但美国大陆航空公司不断增长运力。母公司运力增长了8.9%，加上支线运营业务，运力总共在2006年增长了9.1%。从地理范围上说，国内主干运力增加了5.1%，国际运力增加了13.6%。  美国大陆航空公司飞机
在2006年美国大陆航空公司将47%左右的运力投到了国际市场，这个比例在所有美国骨干网络型航空公司之中最高的。美国大陆航空公司期待这个比例进一步提高。2006年美国大陆航空公司从纽约Newark自由机场开通了飞往巴塞罗娜、科隆和哥本哈根的航线，坚持美国大陆航空公司一贯的战略——从美国枢纽机场飞往欧洲二线城市的直达航班。 　　在国内外市场继续有利润的增长——这是因为美国大陆航空公司拥有合适的员工、合适的产品、合适的设施和合适的机队。美国大陆航空公司在纽瓦克和休斯顿的枢纽继续拓展国际业务。再者，美国大陆航空公司机队中B757、B767、B777飞机都安装了美国大陆航空公司多次获奖的公务舱（Business First）产品，能让飞机精确地完成美国大陆航空公司使命。在美国大陆航空公司整个B757-200机队中都安装了翼尖小翼，拓展了航程，这让美国大陆航空公司能够有利润地运营那些相对小型的欧洲市场。美国大陆航空公司已经确认订购25架B787和60架B737NG（新一代飞机），美国大陆航空公司在纽约、休斯顿和克里夫兰三地枢纽提供全面服务，在关岛基地提供面向太平洋航机票价格>太平洋航线服务，这些都让美国大陆航空公司具有天然优势拓展国内外市场。 　　不像美国大陆航空公司许多网络型竞争对手，美国大陆航空公司并没有缩减国内网络，因为美国大陆航空公司知道这对消费者的重要性，同时也是对国际网络很好的补充。国内主干航线网络运力增加5.1%，美国大陆航空公司预计2007年整个国内外骨干运力大约增长5%。 　　美国大陆航空公司继续全力以赴关注收入和分销成本。2006年美国大陆航空公司大幅削减了GDS（全球分销系统）成本。许多乘客已经习惯从美国大陆航空公司网站上直接购票——这是美国大陆航空公司成本最低的分销渠道，去年机票网上销售达到了40%，将近30亿美元。美国大陆航空公司预计今年网上销售比例将还会增长。去年美国大陆航空公司内部订座队伍的销售额达到了11亿美元。美国大陆航空公司计划2007年在美国订座中70%将通过直销。
为未来投资
　　2006年美国大陆航空公司拥有现金和短期投资为27.5亿。不像大多数竞争对手那样，美国大陆航空公司继续履行承诺，确保退休员工的生活保障。2006年美国大陆航空公司向养老金计划中拨付了2.46亿美元，这比法律规定的最低额高出很多。尽管美国大陆航空公司很高兴，新的养老金法律能够让美国大陆航空公司在更长的时期平均支付养老金义务，但是美国大陆航空公司依然比法律所规定的要更多提供养老金。 　　美国大陆航空公司引进了新的飞机以满足业务增长和变化中的市场，2006年美国大陆航空公司接收了6架全新的B737-800，2架B757-300飞机。美国大陆航空公司对41架B757飞机重新装饰了公务舱，安装了最新的数字化娱乐系统，以及110伏机上计算机电源插座。2007年上半年美国大陆航空公司接收了2架B777使得B777宽体飞机数目达到20架。 　　美国大陆航空公司141架B737-700/800型和41架B757-200型飞机上都装有翼尖小翼。美国大陆航空公司即将在B737-500以及B737-900，11架B737-300飞机上也装上类似设备。翼尖小翼改善了5%的燃油经济性，同时减少了起降过程中的噪音，通过提升燃油经济性削减了二氧化碳等排放。 　　美国大陆航空公司现代化、有翼尖小翼的飞机再加上高效的运营，美国大陆航空公司在油耗方面以及每位收费旅客每英里温室气体排放方面在过去10年下降了35%。通过使用地面电源装置，美国大陆航空公司自从2002年以来在休斯顿削减了大约75%的氮氧化合物排放。为了进一步减少排放和提升燃油利用率，大陆航空将继续投资于高效和先进的飞机以及地面设备技术。最近，《财富》杂志刚刚命名本美国大陆航空公司为排名前十位的“绿色巨人”。这项奖是奖励那些高度关注环境事宜的全球性美国大陆航空公司。
让可靠性成为现实
　　2006年，美国大陆航空公司向客户继续提供稳健的运营表现。2006年美国大陆航空公司零航班取消天数为101天。美国大陆航空公司航班正点率73.4%（按照美国运输部的准时到达率计算），为此美国大陆航空公司的员工获得了0.117亿美元的正点率奖励。 　　美国大陆航空公司的国内外客源已经发现网上办理值机手续不但方便而且快捷，因此使用率持续上升。美国大陆航空公司在枢纽机场专门安排了指定的“eService”托运行李交付处，对于那些已经办理完网上值机手续的旅客可以快速方便前往交付处，不会耽误时间，美国大陆航空公司几乎在每一座运营的机场中都安排了自助式值机柜，同时美国大陆航空公司将继续实施极为先进的语音识别软件，这样客户在呼叫美国大陆航空公司订座中心或是常旅客能够更快更准确地完成业务，同时对美国大陆航空公司而言成本也更低。 　　在联运电子客票领域中美国大陆航空公司依然是世界领袖，这让美国大陆航空公司的客户能够乘坐不同航空美国大陆航空公司的飞机完成旅程，他们的托运行李能够一路到底——并且没有老旧的纸质机票。到2006年底，美国大陆航空公司已经和62家航空公司签订了联运电子客票协议，并且和天合联盟中所有合作伙伴都签订了这样的协议。在2007年美国大陆航空公司将一如既往减少纸质机票，这将让美国大陆航空公司削减那些不增加价值的成本，同时为美国大陆航空公司的客户带来更大的便利性和灵活度。
共同努力
　　2006年美国大陆航空公司设定了削减工资福利待遇目标为5亿美元，美国大陆航空公司完成了所有必要的协议。在此协商一致的过程，已经证明公司深厚的企业文化力量——共同努力。公司员工们的行动，以及他们相互之间和对美国大陆航空公司的信任度，已让公司继续生存、发展和重新赢利。 　　在本行业中美国大陆航空公司的服务和产品继续成为最佳的，在J.D.Power每年的调查中，美国大陆航空公司依然在网络型航空美国大陆航空公司里面高居榜首。在OAG举办的2006年评比中，美国大陆航空公司获得了“北美最佳航空公司”称号，以及连续三年获得年度最佳航空美国大陆航空公司称号、连续四年获得“最佳公务舱”的称号。《财富》杂志再一次命名大陆航空美国大陆航空公司为“最受赞赏的全球航空公司”以及“最受赞赏的美国航空公司”。 　　美国大陆航空公司员工们同时分享美国大陆航空公司的成功。在行业中美国大陆航空公司的利润分享方案是最佳的，公司非常自豪地和44000名员工共同分享利润。今年2月14日，美国大陆航空公司共签发了1.11亿美元分享利润的支票。 　　美国大陆航空公司企业文化是公开和诚实的沟通，具有尊严地相互对待，共同努力。所有这些帮助美国大陆航空公司渡过了最困难的时期，帮助美国大陆航空公司重新获得利润，并且建设了一个更加具有保障的未来。
大事故
　　2000年7月25日，一架大陆航空麦道DC-10引擎零件掉落，使得从巴黎夏尔·戴高乐国际机场起飞的另一架法国航空公司的协和式飞机起落架爆裂。最后导致协和飞机坠毁。