沪杭磁悬浮发表评论(0)编辑词条

  　　沪杭磁悬浮交通项目是由浙江省省会杭州市与直辖市上海市的一条计划修筑的陆上交通干线，连接已经运营的上海磁浮示范运营线以及规划的上海低速磁浮机场联络线，可直达上海浦东国际机场。全线长175公里，双向对开，列车速度按市郊区间线路正常运行速度450公里/小时，中心城区内最高正常运行速度不大于200公里/小时来设计，一次建成磁悬浮线路175公里，投资将达到350亿人民币。2006年3月，国务院批准沪杭磁悬浮新型交通建设项目建议书。
规划与走向
　　上海浦东国际机场-龙阳路-世博园-上海南站，在铁路三角区附近分岔，一条向北至上海虹桥国际机场，一条向西至嘉兴、杭州。 沿途预设站点（自北向南）：龙阳路站----世博园站----上海南站-------嘉兴站----杭州东站
　　计划建设周期3年：2006年年内开工，2008年底建成，2009年试运行，2010年上海世博会开幕前正式投入使用，但至今（2008年11月），除虹桥综合交通枢纽内的车站因与高铁线路使用同一层面的相连的站台而同时建设外，其他地区并没有任何招标或开工迹象。
　　而原因与磁悬浮项目有冲突而推后进行的高速轮轨项目沪杭客运专线则计划于2008年启动，因此沪杭磁悬浮及其机场联络线工程实际处于被长期搁置的状态。
争议
　　这个项目存在着大量争议。首先是潜在的辐射风险，与居民区的设计间隔距离仅22.5米，远远少于德方规定的200米。因此大量规划沿线居民通过在大楼外悬挂标语、上访等各种方式进行抗议和抵制。其次是安全性，由于德方试验路线和浦东的示范运营线都已发生过事故，令人对世界上第一条长距离的商业化磁悬浮线路的安全性信心不足。再者是商业化价值，由于与高速铁路相比磁悬浮仅仅能在沪杭段节约数分钟时间，投资成本却贵一倍以上，而且无法和现有的铁道系统兼容。
　　从2008年1月6日开始，百余沿线居民高喊“反对磁悬浮，保卫家园”的口号，在闹市区游行，并发展成为每天晚上的“散步”游行。
　　2008年1月12和13日白天，数千民众聚集在上海人民广场，进行游行。
　　有人认为沪杭磁悬浮的建造主要目的是为了扭转上海磁浮示范运营线实用价值不大和连年亏损的局面。
　　2007年5月24日，上海市闵行区政府办公室有关负责人证实，目前沪杭磁悬浮项目已经暂停，“主要是市里面的规划和安排，至于具体的原因目前还不清楚。”
　　2007年12月29日，的沪杭磁悬浮上海段在上海城市规划网站，低调公示。
　　2008年8月，浙江省公布了浙江段建设计划，计划于2010年开工，但上海市立即予以否认，但在交通设施上，浙江与上海不衔接已有先例（例如，申嘉湖高速公路浙江段于2008年初通车，但与之相接的A15公路目前仍在建设中，预计2010年才能通车）。
上海磁悬浮事件
　　2007年12月29日，沪杭磁悬浮上海段在上海城市规划网站低调公示。沪杭磁悬浮上海段是沪杭磁悬浮交通项目的一部分。
　　由于公布的上海向西延长磁悬浮线路(上海南站-虹桥交通枢纽)主要是闵行区淀浦河段和七宝段距离某些小区最近只有30米，沿线居民甚为担心磁悬浮对身体带来的危害。而此次政府动迁范围是沿磁悬浮交通线22.5米内。
　　坊间认为，根据《上海市城市规划管理技术规定（土地使用 建筑管理）（2003年10月18日上海市人民政府令第12号发布）第四十二条 沿磁悬浮交通线两侧新建、改建、扩建建筑物，其后退轨道中心线距离除有关规划另有规定外，不得小于50米。沿地面和高架轨道交通两侧新建、改建、扩建建筑物，其后退线路轨道外边线外侧距离除规划另有规定外，不得小于30米。》之规定，就算这条磁悬浮速度再慢，它仍属磁悬浮交通线，则退让距离小于50米的“22.5米”动迁范围是非法的。
　　从2008年1月6日开始，百余沿线居民高喊“反对磁悬浮，保卫家园”的口号，在闹市区游行，并发展成为每天晚上的“散步”游行。
　　2008年1月12和13日白天，数千民众聚集在上海人民广场，进行游行。
　　上海市市长韩正代表2008年3月6日回答记者提问时说，沪杭磁悬浮上海机场联络线工程目前仍在论证过程中，不在上海确定的2008年全市重大工程之列。韩正是在上海代表团审议政府工作报告时作上述表示的。他说，今年上海确定的2008年全市重大工程67项，其中有续建的，也有新开工的，“还没有论证完的就不在这67项工程之内。”（信息来源：新华社北京）
　　2008年6月12日上海新闻晨报报道　就备受关注的上海磁悬浮环评进展，市环保局副局长、新闻发言人方芳昨日在市政府例行新闻发布会上表示，环评仍在研究中。方芳说，所有的建设项目，只要在环境保护评价目录单上的，都将严格按照国家的法律法规做好环境评价工作。关于磁悬浮，市政府已经明确，也就是说继续研究、继续深化。　
　　浙江省于2008年8月18日发布重大项目建设行动计划（2008－2012），一直备受瞩目的沪杭磁悬浮和沪杭客运专线等项目同时“榜”上有名，而且建设年限、总投资等“指标”有了详尽答案。其中，沪杭磁悬浮2010年开始建设，沪杭客运专线2009年开建。
　　事态仍在继续。
　　最新进展：
　　2009年2月7日早晨7点，上海闵行区梅陇西路罗阳路口靠淀浦河边上，中铁道第四勘察设计院打下了一杆钻头，周围居民敏感地注意到，钻探节点为“磁悬浮联络线右线里程、桩号为右CK17+774”。
　　2008年12月17日，《财经》报道，由上海市建委牵头，在上海市市政大厦召开了磁悬浮项目协调会。在这个内部会议上，通报了磁悬浮申报工作进展，并提出了磁悬浮部分段落“入地”25米的规划，各有关部门开始低调筹备沪杭磁悬浮上海段的动工。
　　在两个时间段中的2009年1月17日，上海市市长韩正在新闻发布会上接受新加坡记者关于磁悬浮是否重启的提问时，韩正介绍说：“上海磁悬浮是把浦东国际机场和虹桥国际机场这两个国际机场连接起来的一个快速干道，这是上海城市进一步体现服务功能，服务长三角、服务全国的一个枢纽工程，也是一个网络化重大基础设施建设项目。”这个回答，被媒体普遍视为上海磁悬浮将继续建设的信号。
　　1月29日，在中德两国总理举行的系列会谈后，中德双方签署了“德国蒂森克虏伯公司向中方转让部分磁悬浮列车技术”的合作协议。德国媒体2月最新报道，如果不出意外，中德将在今年4月份进行磁悬浮方面的合作。
　　上海市政府的口径依然是“该项目依旧处于论证过程中”，越来越密集出现的征兆却显示，上海磁悬浮延长线工程的重启，只是时间问题。