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张唐铁路发表评论(0)编辑词条

    张唐铁路自京包铁路、张集铁路孔家庄站引出,途经张家口市境内的万全县、宣化县、赤城县、承德市境内的丰宁县、滦平县、兴隆县、唐山市境内的遵化市、丰润区、丰南区、滦南县,止于曹妃甸境内。张唐铁路规划全长528千米,工程总投资400.01亿元。工程于2010年3月21日全面开工,计划工期4年半。
    全线共设车站17座,桥梁174座共计137公里,隧道85座共计230公里,桥隧比达65%。 张唐铁路,为我国第四条能源大通道(鄂尔多斯——唐山曹妃甸港,全长约1000公里)的一期工程。线路全长662公里,总投资397亿元,其中承德境内291公里,张家口段371公里。设计时速张家口至承德段120公里,承德至唐山段160公里,以货运为主,兼顾客运。
    2015年3月10日消息,张唐铁路将于2015年上半年完工。
    2015年12月30日,张唐铁路开通运营。

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前期工作编辑本段回目录

    张唐铁路作为一期工程,线路走向初步确定,西起张集线(张家口—集宁)兴和站,经张家口尚义、张北、沽源南,进入丰宁上黄旗后,与在建的虎多铁路(锡林浩特至承德)交汇,利用在建的虎多铁路至天桥,经滦平至大屯设承德西站,向南经承德县、营子区、兴隆县进入唐山境内,终点至曹妃甸港。
    目前铁道部与河北省已联合向国家发改委上报项目建议书,铁三院现已全面开展设计工作,铁道部要求2009年8月底前完成初步设计和批复,同时开工建设。
    张唐铁路正线全长553公里,线路暂定自张集线的孔家庄站引出,经宣化、赤城、丰宁、承德、遵化、丰润、唐山,至曹妃甸北。主要技术标准为国家Ⅰ级,双线,电气化。
    张唐铁路也将在2015年12月底开通,以此可缓解北京作为交通枢纽的压力。张唐铁路西端始自河北省张家口市境内的京包铁路孔家庄站,经张家口市、承德市进入唐山市境内,止于曹妃甸港内的曹妃甸北站。

历史沿革编辑本段回目录

    张唐铁路在规划时又名张曹铁路(张家口——曹妃甸)。原计划于2009年开工建设。本线路设计为继大秦铁路、朔黄铁 路之后第三条能源大通道的一期工程,远期可向西续建至内蒙古自治区的鄂尔多斯市,全长约1000公里,设计运输能力为2亿吨/年。

    最初规划线路走向有两个方案,第一方案是西起张集铁路上的兴和站,经张家口市境内尚义县、张北县、沽源县,进入承德市丰宁县上黄旗后,与在建的虎多铁路(锡林浩特至承德)交汇,利用在建的虎多铁路至天桥,经滦平县至大屯设承德西站,向南经承德县、鹰手营子矿区、兴隆县进入唐山境内,终点至曹妃甸港。线路全长662公里,总投资397亿元。因线路走向偏向北方,故又被成为北线方案[4]。第二方案为南线方案,即最终被采用的线路走向方案。
    2008年12月,河北省发展与改革委员会下发《关于调整〈河北省“十一五”铁路发展规划〉重点项目的通知》,张唐铁路等11个铁路建设项目增列其中。2009年3月完成线路的调绘、像控、初测、定测等工作,开始组织专家评审,7月,张唐铁路项目建议书获得国家发改委的批复,项目总投资当时估算383.8亿元。2009年12月27日,张唐铁路承德段建设动员大会召开,并举行了承德段的奠基仪式。
    张唐铁路于2015年后半年建设完成。
    2015年12月5日,顺利完成接触网热滑试验检测。
    2015年12月30日,张唐铁路开通运营。

作用编辑本段回目录

    新建张(家口)唐(山)铁路是“三西”煤运北通路中一条外运新通道,主要承担晋北、蒙西和陕西北部的能源输出。线路全长528公里,设车站18个,设计行车时速160公里。它的建成,不仅将有效弥补北路煤运通能力的不足,为曹妃甸港开辟大能力铁路集疏运新通道,还将与在建的锡承铁路在承德地区衔接,形成一条内蒙古东部地区煤炭下海大能力煤运新通道,以保障我国主要煤炭生产基地的煤炭运输,保障我国国民经济快速发展。
    张唐铁路还将兼顾客运,建成后承德至唐山两地铁路运输距离将缩短至186公里,使铁路旅客出行时间缩短至1.5小时以内,并与规划的京沈客专、在建津秦客专衔接,实现承德与津冀沿海其他地区的便捷通达。 (本文来源:国际在线 )

意义编辑本段回目录

    张唐铁路(张家口到唐山曹妃甸)承德段举行了奠基仪式,将在未来四年半时间内建成。
    据了解,这条铁路是我国第三条能源大通道的一期工程,是衔接蒙东、蒙西、冀东北、山西、陕西和冀东沿海港口的大能力煤炭运输通道,也是张家口、承德、唐山三地间重要的区际快速客运通道。张唐铁路的建设,对保障承德市资源供给,带动沿线资源开发,破解交通瓶颈制约,促进旅游业加快发展,拉动投资快速增长,铺就冀东经济板块崛起、加速“一体化”进程都具有十分重要的意义。
    前一段从报道中看到,承德将修建旅游专线机场,这样的话,加上以承德为中心的四通八达的高速公路网,承德的交通更加便利,使得承德更加充分地融入沿海、融入京津都市圈,必将带动承德经济腾飞。
    以我的经历,张唐铁路建设的客运意义非常重要。我们到基层调研,从张家口到承德,通常必须绕经北京市,路途远了很多,耗时长,出入北京也有很多不便。还有,从承德奔唐山、奔秦皇岛,也很不方便。张唐铁路建成后,从张家口到承德、从承德到唐山、秦皇岛,就方便多了。
    以交通的极大便利,将张、承地区充分纳入沿海,这体现的是充分发挥河北沿海经济隆起带带动作用的战略规划,也是河北省冀东经济区内部加强协作、联合,促进共同发展的战略构想。
    所以,张唐铁路,意义重大,期待在保障建设质量的前提下,加快进度,早日建成,推进河北省北翼超常规发展。

如期开通编辑本段回目录

    2015年12月30日,张家口至唐山铁路开通运营。
    张唐铁路西起张家口市,经万全县、高新区、宣化县、宣化区、赤城县,承德市丰宁县、滦平县、承德县、兴隆县,唐山市遵化市、丰润区、高新区、路北区、丰南区,终到曹妃甸。线路全长525.1公里,全线设沙岭子西、赵川、赤城、丰宁、滦平东、承德西、李家营、半壁山、团瓢庄、唐海等17个车站,初期运营时速张家口至承德西120公里,承德西至唐海160公里。
    张唐铁路于2010年9月开工建设,2015年12月开始动态验收。开通初期,将安排开行货运列车16对。
    张唐铁路是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分。该铁路西接张集、京包铁路,通过张家口、大同和集宁地区的铁路线路连通蒙西煤炭资源腹地,东与蒙东煤炭出海通道(锡林浩特-桑根达来-多伦-塔黄旗南)相连,形成了以曹妃甸港为出海口,曹妃甸至塔黄旗南为主干,张家口与锡林浩特两大方向为支线的“Y”字型内蒙古东、西两大煤炭基地出海新通道。这一铁路开通运营后,对拓展内蒙地区煤炭资源开发、保障国家能源运输需要,构建张家口与承德、唐山间的便捷铁路通道,方便沿线群众出行,促进区域经济社会发展,具有重要意义。

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