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摘要

车速表是汽车必要零件之一。车速表一般是通过速度传感器将汽车行驶速度传递给车速表，以使其指示车辆的行驶速度。汽车的车速表一般是通过速度传感器将汽车行驶速度传递给车速表，以使其指示车辆的行驶速度。由于传感器，车速表的制造，装配误差，以及车速性能下降，或轮胎磨损，轮胎气压不符合规定等因素都可能引起车速表的指示车速与实际车速之间出现误差。
车速表-误差形成的原因     

车速表汽车的车速表一般是通过速度传感器将汽车行驶速度传递给车速表，以使其指示车辆的行驶速度。由于传感器，车速表的制造，装配误差，以及车速性能下降，或轮胎磨损，轮胎气压不符合规定等因素都可能引起车速表的指示车速与实际车速之间出现误差。

车速表是利用磁电互感作用，通过指针摆动来显示汽车的行驶速度的。车速表内有带指针轴的转盘，带永久磁铁的转轴，轴承，游丝等零件，转轴由软轴相连接。由于这些零件在使用工程中的自然磨损，以及磁性元件松磁性变化都会造成车速表的指示误差。

车速表的转轴一般通过变速器或传动器输出轴上的蜗杆－蜗轮传动副经软轴驱动。在变速器输出轴转速不变的情况下，则车速表指示值为定值，而从上式可见汽车的实际行驶速度 还与车轮的滚动半径有关。汽车轮胎在使用过程中随行驶里程的增加而逐渐磨损，其滚动半径逐渐减小，轮胎气压高低也影响滚动半径的大小。因此车速表指示值与实际值就会形成误差。为消除上述原因所引起的车速指示误差，需对车速表进行适时的校验。[1]

车速表-校验方法    
车速表的校验方法通常有道路试验法和室内台架试验法两种。道路试验法是汽车以不同车速等速通过某一预定长度的试验路段，测定通过该路段的时间然后计算出实际车速，并与驾驶室内的车速指示值相对照，即可求出不同车速下车速表的指示误差。台架试验法是在滚筒式车速表试验台进行。

车速表-有关标准    
根据GB/T 15746.1－1995《汽车修理质量检查评定标准与整车大修》B1.2.7及GB7258－1997《机动运行安全技术条件》3.10条规定，车速表允许误差范围为+20%～-5%，即当实际车速为40km/h，车速表指示值应为38～48km/h，或当该车速指示值为40km/h时，车速表试验台速度指示议表指示值应为33.3～42.1km/h（因为试验台指示议表指示值为汽车实际速度，设实际车速为X根据误差定义则1.2X=40或0.95X=40,即得33.3km/h与42.1km/h）。

车速表-检测方法     标准型车速表试验台汽车行驶速度对交通安全有很大影响，尤其在限速路段，驾驶员必须按照车速表的指示值，准确地控制车速，为此，要求车速表本身一定要准确可靠。车速表经长期使用，由于驱动其工作的传动齿轮、软轴及车速表本身技术状况的变化以及因轮胎磨损使驱动车轮滚动半径的变化，车速表指示误差会愈来愈大。如果车速表的指示误差过大，驾驶员就难以正确控制车速，且极易因判断失误而造成交通事故。为确保车速表的指示精度，必须适时对车速表进行检测、校正。

车速表试验台的结构与测量原理

(一)车速表误差的测量原理

车速表误差的测量需采用滚筒式车速表试验台进行，将被测汽车车轮置于滚筒上旋转，模拟汽车在道路上的行驶状态。

测量时，由被测车轮驱动滚筒旋转或由滚筒驱动车轮旋转，滚筒端部装有速度传感器(测速发电机)，测速发电机的转速随滚筒转速的增高而增加，而滚筒的转速与车速成正比，因此测速发电机发出的电压也与车速成正比。

滚筒的线速度、圆周长与转速之间的关系，可用下式表达：

式中 V——滚筒的线速度，km／h；

L——滚筒的圆周长，mm；

n——滚筒的转速，r／min。

因车轮的线速度与滚筒的线速度相等，故上述的计算值即为汽车的实际车速值，由车速表试验台上的速度指示仪表显示，称为试验台指示值。

车轮在滚筒上转动的同时，汽车驾驶室内的车速表也在显示车速值，称为车速表指示值。将试验台指示值与车速表指示值相比较，即可得出车速表的指示误差。

(二)车速表试验台的结构

车速表试验台有三种类型：无驱动装置的标准型，它依靠被测车轮带动滚筒旋转；有驱动装置的驱动型，它由电动机驱动滚筒旋转；把车速表试验台与制动试验台或底盘测功试验台组合在一起的综合型。

(1)标准型车速表试验台

该试验台由速度测量装置、速度指示装置和速度报警装置等组成

速度测量装置 速度测量装置主要由框架、滚筒装置、速度传感器和举升器等组成。滚筒一般为4个，通过滚筒轴承安装在框架上。在前、后滚筒之间设有举升器，以便汽车进出试验台，举升器与滚筒制动装置联动，举升器升起时，滚筒不会转动。速度传感器一般采用测速发电机式、差动变压器式、磁电式和光电式等多种，安装在滚筒的一端，将对应于滚筒转速发出的电信号送至速度指示装置。

速度指示装置 速度指示装置是根据速度传感器发出的电信号大小来工作的。能把以滚筒圆周长与滚筒转速算出的线速度，以km／h为单位在速度指示仪表上显示车速。

速度报警装置 速度报警装置是为在测量时，便于判明车速表误差是否在合格范围之内而设置的。

(2)驱动型车速表试验台

汽车车速表的转速信号多数取自变速器或分动器的输出端，但对于后置发动机的汽车，如车速表软轴过长，会出现传动精度和寿命方面的问题，因此转速信号取自前轮。驱动型车速表试验台就是为适应后置发动机汽车的试验而制造的。

 这种试验台在滚筒的一端装有电动机，由它来驱动滚筒旋转。此外，这种试验台在滚筒与电动机之间装有离合器，若试验时将离合器分离，又可作为标准型试验台使用。

车速表的检测方法因试验台的牌号、型式而异，应根据使用说明书进行操作。车速表试验台通用的检测方法如下：

1、车速表试验台的准备

(1)在滚筒处于静止状态检查指示仪表是否在零点上，否则应调零。

(2)检查滚筒上是否沾有油、水、泥、砂等杂物，应清除干净。

(3)检查举升器的升降动作是否自如。若动作阻滞或有漏气部位，应予修理。

(4)检查导线的连接接触情况，若有接触不良或断路，应予修理或更换。

2、被测车辆的准备

(1)轮胎气压在标准值。

(2)清除轮胎上的水、油、泥和嵌夹石子。

3、检测方法

(1)接通试验台电源。

(2)升起滚筒间的举升器。

(3)将被检车辆开上试验台，使输出车速信号的车轮尽可能与滚筒成垂直状态地停放在试验台上。

(4)降下滚筒间的举升器，至轮胎与举升器托板完全脱离为止。

(5)用挡块抵住位于试验台滚筒之外的一对车轮，防止汽车在测试时滑出试验台。

(6)使用标准型试验台时应作如下操作：

①待汽车的驱动轮在滚筒上稳定后，挂入最高档，松开驻车制动器，踩下加速踏板使驱动轮带动滚筒平稳地加速运转。

 ②当汽车车速表的指示值达到规定检测车速(40km／h)时，读出试验台速度指示仪表的指示值；或当试验台速度指示仪表的指示值达到检测车速时，读取车速表的指示值。

(7)使用驱动型试验台时应作如下操作：

①接合试验台离合器，使滚筒与电动机联在一起。

②将汽车的变速器挂人空档，松开驻车制动器，起动电动机，使电动机驱动滚筒旋转。

③当汽车车速表的指示值达到检测车速时，读取试验台速度指示仪表的指示值；或当试验台速度指示仪表达到检测车速时，读取汽车车速表的指示值。

(8)测试结束后，轻轻踩下汽车制动踏板，使滚筒停止转动。对于驱动型试验台，必须先关断电动机电源，再踩制动踏板。

(9)升起举升器，去掉挡块，汽车驶离试验台。

车速表-诊断参数标准及结果     车速表(1)车速表检测标准

国家强制性标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》中规定：车速表允许误差范围为-5%～+20%。即当实际车速为40km／h时，汽车车速表指示值应为38～48km／h。超出上述范围车速表的指示为不合格。

(2)检测结果分析

车速表经检测出现误差，其主要原因是由于长期使用过程中车速表本身出现了故障、损坏和轮胎磨损。

车速表内有转动的活动盘、转轴、轴承、齿轮、游丝等零件和磁性元件，这些构件在工作过程中产生的磨损和性能变化会造成车速表的指示误差。对于产生磨损的应予更换。磁力式车速表的磁铁磁力退化，也会引起指针指示值失准，应更换磁铁进行修复。

汽车轮胎在使用过程中由于磨损，其半径逐渐减小。在变速器输出轴转速不变的条件下，汽车行驶速度因轮胎半径的变化而变化，而车速表的软轴是与变速器输出轴相联的，因此车速表指示值与实际车速形成误差。

为消除车速表机件磨损和轮胎磨损形成的指示误差，应借助于车速表试验台适时地对车速表进行检验。[2]

车速表-变迁    
在汽车出现的初期，汽车是没有安装车速表的，车速测量仪还只是车辆的一个选配件，具有现代意义的车速表的发明是在汽车被发明好几年以后才出现的。

1902 年，德国的发明家奥托舒尔茨利用电涡流原理成功地研制出适用于道路车辆的车速表，舒尔茨在车速表设计中,设置了一个柔性轴，通过这个柔性轴将车轮的转速或变速器的转速传递到车速表并带动表中的一个磁铁转动，在磁铁上有一个安放得同样可以转动的具有一个指针的金属片或金属钟形罩，转动的磁铁会在金属罩中感应出所谓的电涡流，金属片将随电涡流的变化而转动。由于金属片受到一个特殊的弹簧约束着，因此金属片上的指针不会转动而只是发生了一个轻微的偏转运动。随着磁铁转速的增加，电涡流的力也将变大，这样指针在一个比例刻度盘上就能够指示一个更高的车速。