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boxter是一款动力更强劲、配备更齐全的双座跑车，该车配备3.2升184千瓦发动机，0-100公里提速时间只有5.9 保时捷BOXTER秒。该车借鉴著名的911carrera型车的技术，为该车配备了六速手动排挡，并加大了刹车盘的直径，从而缩短了刹车距离，提高了车辆的安全性。
保时捷BOXTER-特点    
2002款boxter是保时捷公司在2000款的基础上进行改善的产物，经过改进，车

保时捷BOXTER辆的安全性能和驾驶舒适性进一步得到提高。新款boxter是一款配备中置发动机的跑车，发动机排量为2.7升，最大功率为160千瓦，而旧款车的发动机功率仅为2.5升148千瓦。新车把五速手动排挡作为标准装备，而把该公司自主开发的tiptronics五速自动排挡作为选装部件。该车的重量也大为减轻，驾驶舱更加宽敞和舒适，这一切都使新款boxter成为适用于日常生活的运动型轿车。在安全性能方面，该车除了配备能够吸收能量的车身之外，还在前座备有两个安全气囊，门侧安有侧面安全气囊，备有abs防抱死装置。

保时捷BOXTER-软篷/硬顶    
漂亮的软篷系统与新的外部造型完全匹配。形状上与可选的铝质硬顶类似，它有一个重要的优势：开启或关闭时

软篷仅需12秒钟。更妙的是，它现在可以在车速高达50km/h时进行操作。

座舱后部的可加热挡风玻璃非常耐磨损。它同样可以在全天候条件下始终提供出色的能见度。

手风琴式软篷折叠方式在软篷折叠时对车顶衬里起到保护作用。软篷本身由坚韧、不退色的织物制成，具有特别的防紫外线效果。整个软篷的结构非常轻，因此增强了汽车的灵巧性。内部衬以时尚和实用的隔音织物，可以降低外部噪声。

硬顶

可选的硬顶造型优雅，与新的外部车身相吻合。壳体由坚固铝材制成，重量仅为23kg。铆钉固定的构造确保了比传统焊接工艺更大的尺寸稳定性。

实用特色中包括提供全天候最佳能见度的可加热后挡风玻璃。

挡风板

两款新Boxster车型均有三部分组成的挡风板作为可选配置。新的更大的形式进一步减小了头部与肩部区域的气流。使用了改良的构造后，更容易安装到后翻滚保险杆上。

新的造型优雅时尚，与汽车的线条融为一体。挡风板组件还包括后隔板上的一个储物箱（带有BOSE®环绕音响系统的车辆除外）。

保时捷BOXTER-动力系统    
Boxster和BoxsterS车型均采用具有四气门气缸盖的水冷六缸Boxer发动机。两款车都装备了VarioCam升级版，进

发动机一步提高了输出功率和和扭矩。这两款发动机的其它特点还包括高速响应式节气门、出色的气缸充气效率、极其平稳顺畅的运转特性。所有发动机部件都经过精心选择，能够达到最佳的平衡。从而使Boxster的输出功率达到了180kW(245hp)，BoxsterS达到了217kW(295hp)。

VarioCam升级版搭配双气流进气装置，能够提高低转速时的扭矩及高转速时的输出功率。2.7lBoxster在4,600至6,000rpm的转速范围内扭矩可达273Nm。BoxsterS在4,400至6,000rpm的转速范围内扭矩可达340Nm。

两款发动机均为锻造曲轴，采用七个主轴承的结构设计。这种特殊的铝制轴承座带有一体式灰铸铁支撑元件。铝制材料能够降低发动机重量，而铸铁元件则可以降低很大温度范围内的间隙。从而降低了机械噪音，使发动机更为精密。

气门由每个气缸列上的双顶置凸轮轴和带自动气门间隙调节功能的液压挺杆驱动。

燃油喷射和点火由MotronicME7.8发动机管理系统进行精确控制。两款Boxster车型均采用了电子油门系统。

保时捷BOXTER-底盘    
高性能底盘的主要功能就是在驾驶员和道路之间建立起一种最佳联动关系。每套底盘系统都必须经过精心打造，

底盘确保最有效的性能优势。在新款Boxster车型上，这一原则已经应用到了获取最佳操控性和附着力上面。只有这样汽车的动力和灵活性才能以它们最纯粹的形式展现出来。已经因其卓越操纵性而著称的Boxster现在更配备了全面改进过的底盘和车轮。从而为该车带来了登峰造极的灵活性。

两款新的Boxster车型都拥有我们久经考验的改进型麦花臣式悬挂系统。所有四个角均配备有螺旋弹簧滑柱，由横向连杆系统进行定位。车桥的运动学性能得到了进一步的加强，并引入了宽轮距。两款新车型的后桥副架都是全新开发的。整个底盘多处采用了轻质材料，特别在非悬挂质量部分。几乎车桥总成中的所有运动部件都是由轻而结实的铝制成的。

中置发动机的布局以及先进的底盘工程降低了车辆的俯仰和侧倾。转向系统采用新的齿轮组和可变转向速比，响应更直接和精确，并且具有出色的路面信息反馈。即便在高速行驶时，变道操作也同样平稳、安全。底盘在各种负荷条件下都具有最佳主动安全性能，包括对转向过度的自然抑制。即便在高速转弯时，弯道平衡度同样是平稳、一致。直线稳定性能正如每款保时捷一样，同样让人难忘。

保时捷BOXTER-转向系统    
底盘和转向装置的改进整合是车辆操纵和驾驶的关键所在。两款新车型都拥有最新一代的液压辅助齿条齿轮转向

转向系统装置。此装置具有动作直接和响应敏感的特点，是高动力性能车辆的理想系统。

全新转向装置的可变转向速比同时为您带来精确和舒适性。转弯更费劲，车轮的行程更远，从而提高了车辆在低速时的操控性。该系统的好处在通过U型弯道时表现地尤为明显。

在保持驾驶员最大参与情况下，采用止回阀系统以减少震动。来自前轮的反馈信息详细、精确，使驾驶员和道路之间保持几近完美的交流。

通过直接响应、良好的道路接触和仅为11.1米的转弯直径这几方面的结合，明显增强了车辆的主动安全性。

两款Boxster车型均配备集成安全气囊的时尚新型三辐式方向盘。为了提高驾驶舒适性，现在方向盘的高度和工作半径都可以调节。方向盘轮圈外包裹真真皮涂饰面，颜色与您所选的内饰颜色相同。两款附加的三辐式方向盘-多功能和运动型-均作为选装配置提供。

保时捷BOXTER-安全性    
在挑战性能极限的时候，安全是最重要的。但是这种安全绝对不能影响驾驶体验-这是保时捷所有工程的根本前

主动安全提。两款新的Boxster车型的全面安全装备不仅仅是匹配了各车型的性能。标准安全装备包括保时捷稳定管理系统（PSM）以及头部和胸部安全气囊。从而让这款双座敞篷跑车具有了保时捷的所有典型性能-还有让驾驶充满乐趣的安全性。

对于保时捷来说，动力性能和安全品质从来就没有相互排斥过。在两款新的Boxster车型上，每种因素对车辆设计来说都至关重要。例如，车身、底盘和制动器就构成了一个单独的整合系统，具有着充足的安全储备。

改造的悬挂系统确保在高速赛道上驾驶时具有杰出的转向控制性能。可变转向速比直接、精确，路面信息反馈性能一流。

强劲的制动系统也都经过改进，改善了整体减速效果和一致性。高功率重量比和响应灵敏的油门装置使超车和避让机动更加灵便。保时捷稳定管理系统（PSM）已经成为Boxster的标准配置，使Boxster现在即使在危险道路场合中也能从容应对，更加安全。

为保护车辆防止侵入或盗窃，BoxsterS标准配置有一套强大的防盗警报系统，提供车外监控保证。选装配置包括

钥匙雷达车内监视功能，在软篷升起时该功能一直处于启用状态，除非软篷降下。当使用标准配置的遥控车匙锁上车门时，便启用了报警装置。当然，这一强大的车内外监视功能也可作为Boxster选装配置提供。

两款Boxster车型的行李厢可以使用车辆内部的按钮开启或通过遥控车匙从外部打开。Boxster和BoxsterS均标准配置有中控锁。当车匙从点火装置中拔出时，自动启用电子锁定装置，而当车匙插入时则禁用该装置。如果您遗失了车匙，可以象信用卡一样注销，这样别人就无法使用它。现在，转向锁为电子操控，并且当车匙从点火装置中拔出时自动锁住。为了保证在发生事故时能够方便地进入驾驶舱，如果有任何安全气囊引爆，所有锁止将自动解锁。

现在，可以采用PorscheTequipment系列产品中的车辆跟踪系统对车辆进行改造。该系统可以在几乎全欧洲对所盗车辆进行定位。

保时捷BOXTER-内饰    
新车型中无论哪一款，仪表和控制键钮全部设计在驾驶员周围，这种设计独具匠心。

内饰
勾勒出外部车身轮廓的清晰线条贯穿驾驶舱前后。

跨进车内，优雅和时尚与杰出的乘员舒适性被巧妙地结合在一起。新的座椅造型可提供出色的侧向支撑，并且拥有广泛的调整选项。

通过延伸前/后行程大大改善了驾驶舱的空间。比赛踏板现在距离前隔板更近了，使高个子的驾驶员使用更方便。为了与这附加的脚部空间匹配，新的方向盘造型因兼顾到了高度和纵向调节功能而独具特色。

对材料的混合也进行了改进，以形成新的视觉及触觉特性。它们在一起产生了独特的内饰氛围。

保时捷BOXTER-座椅    
标准座椅

标准配置的座椅采用Alcantara面料的人造革座套。特色功能包括：每个座椅靠背内的胸部安全气囊、增强的侧向

坐椅支撑以及经专门针对汽车底盘进行设计的弹簧减震系统。较高的侧垫提供了最佳支撑，并且不会带来任何约束感。宽大的座椅面积和丰富的调节选项意味着即使身材较高大的驾驶员也能找到理想的乘坐位置。靠背角度为电动调节，前/后位置和高度采用机械调整。两级加热功能作为额外选装配置提供。

电动调节式座椅

这种选装座椅对前/后位置、高度、靠背角度、座垫角度和背部支撑全部采用电动调节。记忆功能可以存储座椅和背部支撑设置以及车外后视镜位置。利用位于驾驶员侧门板上的按钮，可以方便地存储及调用两套个性化设置方案。另外，还可以将更多的设置方案存储在两个遥控车匙上。当使用某一个遥控器开启车门时，相应的座椅和后视镜设置将自动选定。

运动型座椅
与标准配置的座椅相比，选装的运动型真皮座椅的椅套面料更硬一些。靠背和座垫的侧垫更高，以提供附加的侧向支撑。前后位置和高度均可进行机械调整，靠背则为电动控制。

自适应运动型座椅

这种选装座椅将极佳的舒适性与驾驶员设置记忆功能相结合。全面的电动调节控制范围包括前/后位置、高度、靠背角度、座垫角度和背部支撑。靠背和座垫上的侧垫通过气动调整以实现完美的配合。这种出色的可调特性确保了长途旅行中的舒适性，并且在转弯时提供更精确的支撑。记忆功能包括两个车外后视镜以及除座垫和靠背侧垫之外的所有座椅设置。

运动型桶型座椅

如果您希望让驾乘感受更加运动化，您还可以选择带有可折叠靠背、一体式胸部安全气囊、手动纵向调节功能的新款运动型桶型座椅。这种桶型座椅是由玻璃/碳纤维加强型合成材料制成的，具有碳纤维外观效果，一个独特特色是靠背的枢轴点位于座椅两侧的较高位置。这使得这种座椅对于骨盆部位的侧面支撑呈现出赛车座椅的特征。这种座椅的表面装饰可选择各种真皮蒙面和颜色。

保时捷BOXTER-音响系统    
CDR－24  CD收音机

Boxster和BoxsterS均按标准配置了新的CDR-24CD收音机。特点包括更大范围的用户接口，这样就在信息的清晰度及使用的总体舒适性方面有了很大改进。

CD驱动装置符合最新工业标准，无线电广播系统有RDS双调谐频率分集。该技术运用FM调谐播放选择的电台，另一调谐搜索更强信号。结果：始终保持最佳接收效果。为了协助选择，有20个调频（FM）和10个中波（MW）预设电台可选。这些由动态自动存储系统功能得以增强，动态自动存储系统功能在旅途全程搜索无线电波，在任何指定时间为您提供9个最强的信号。此外，系统可从其它电台搜索交通公告信息，并插播到当前的无线电广播或CD输出中。其他特点还包括随车速自动调节的音量控制、改进后的夜间显示、造型优雅的前面板（与改进后的内饰融为一体）。标准配置的音响系统由仪表板上的两个高音喇叭、车门中的两个低音喇叭以及两个25瓦的功放器组成。

电话系统预留装置

音响系统
这一选装的预留装置可让您在车内使用一部GSM手机。组件包括集成在挡风玻璃基部的车颈下方的天线、电线保护管、麦克风及话机附加控制台。保时捷经销商也可为您提供免提电话升级组件。

MOST总线技术

在Boxster及BoxsterS中，数据通过媒体导向系统传输（MOST®）总线在各音频和通讯系统之间进行交换。这一强大的数字技术采用高速光纤电缆确保数据传输的一致性。作为先进音响系统品质必备的重要条件，它连接着CD自动换片机、BOSE®环绕音响系统功放器和保时捷通讯管理系统电话模块。因此音响效果大大改善-给人更加愉悦的音响感受。

保时捷音响套装升级版

这一高品质系统可以作为两款新Boxster车型的选装配置予以提供。出色效果来自2x25瓦的放大器单元和集成有中、低音音箱（分别为2x70和40瓦）的外围模拟系统。总共七只音箱为您带来独一无二的车内声效。

音量和音调都通过CDR-24CD收音机或选装配置的保时捷通讯管理系统（PCM）中的音响菜单选项方便地进行调节。响度功能增强了低音量时的低音和高音频率。为了对道路噪声进行补偿，现在的随车速自动调节的音量控制比原先表现更为精湛。

附加特色还包括手套箱中的CD存放盒。

保时捷BOXTER-第二代    
第二代Boxster系列在外观和技术上都采用了最新的动感装备。新车型的设计继承了Porsche贯有的不断进取的风格。在无需对汽车的设计和外观进行大幅改动的情况下，Porsche设计师对前代车型已经非常平衡、协调的设计语言进行了进一步细化。全新Boxster跑车装备新式大灯的前端、更为新颖强劲的线条轮廓、更大的车轮以及更引人注目的后端接缝看上去都是那么熟悉，但又比以前更为清晰、强劲、时尚而实用。

跑车市场中的新风

在第一次露面后8年，Boxster已经进入它的第二代—而且在此过程中变得更具动感、运动性和自信。考虑到全新Boxster车型系列中80%的零部件都是全新设计，它具有这样的魅力就不足为奇了。更大的车轮和更宽的轮距清楚地体现了动力和性能的提高。现在Boxster中装备的2.7升六缸发动机的最大输出功率为176千瓦(240马力)，比以前提高了8千瓦(12马力)。而发动机排量仍为3.2升的BoxsterS的最大输出功率从191千瓦(260马力)提高到206千瓦(280马力)。0–100公里/小时的加速时间，Boxster是6.2秒，BoxsterS为5.5秒。更强的动力，与增强的空气动力学特性和改进的流线造型相结合，在更低油耗的基础上提供更高的车速，现在Boxster的最高车速为256公里/小时（159英里/小时），欧盟循环综合油耗为9.6升/100公里(29.4英里/英加仑)。

更好的性能无疑也就意味着行驶中更多的驾驶乐趣。Boxster不仅根据车轮和轮胎组合不同而将轮距加宽了24–35毫米（0.94”–1.38"），还加大了车轮尺寸并改善了扭转刚度和弯曲刚度，装备了带可变传动比的助力转向、更迅速干脆的换档机构，最后但也同样重要的是，装备了改进侧部支撑的全新座椅，这些都对增强驾驶乐趣起到了很大作用。而经过优化的制动系统和现在标准装备的Porsche稳定管理系统（PSM）提高了汽车的主动安全性，特别是，Porsche稳定管理系统（PSM）可以在转向不足或转向过度时对相应车轮实施制动并干预发动机管理系统，以重新稳定车身。

更高水平的标准装备—包括加大车轮、PSM、空调、CD-收音机和车载电脑等等—但并不意味着售价更高。相反，考虑到装备水平，新车型的价格分别比前车型降低9个百分点。

新外观，熟悉的特点

Boxster全新前端在保持典型Boxster前脸的同时，自豪、清晰地凸显了Porsche跑车的特有外观。全新Boxster独特的特点是采用了新的大灯设计概念，独立的主大灯与带一体式雾灯的前灯组结合。另一个与前车型的显著差别在于汽车的尾部，尾部面板与实际车身的分界线不再是位于尾灯组的下方，而是在尾灯组的上方。新车型延续了以前车型上广受赞誉的位于中间的排气尾管设计，并同样起到了区分“基本型”和S型的作用：Boxster为椭圆形尾管全新PorscheBoxster的亮点

第二代Boxster系列在外观和技术上都采用了最新的动感装备。新车型的设计继承了Porsche贯有的不断进取的风格。在无需对汽车的设计和外观进行大幅改动的情况下，Porsche设计师对前代车型已经非常平衡、协调的设计语言进行了进一步细化。全新Boxster跑车装备新式大灯的前端、更为新颖强劲的线条轮廓、更大的车轮以及更引人注目的后端接缝看上去都是那么熟悉，但又比以前更为清晰、强劲、时尚而实用。

其它区别还有后轴前方更大的进气口以及突出的新型门把手。另一点就是车身上所有凹进表面的变化，例如前车型上的车门面板凹进面，现在已经消失。取而代之的是全新Boxster侧壁的“凸出”造型，充分体现了该车型的强劲动力和性能。打开车顶，马上就可以看到另一项设计改进，更高的防翻滚保护杆的顶部更平，并向后移动了几公分，从而使座椅靠背后的空间变的更大。

空气动力学特性的改进

已经堪称同级车型中的典范的全新Boxster系列，尽管更宽的车轮拱罩以及更大、更宽的车轮使汽车的迎风面积增加，仍拥有更为出色的空气动力学特性。“基本型”的风阻系数由原来的0.31降至0.29。同时，Porsche的开发工程师把前后轴上的升力降到了最低，使这款出色的跑车即使在极高车速行驶时也能够拥有安全稳定的驾驶特性。这种特性要特别归功于前、后车身空气动力学特性的改进以及重新设计的，能够在高速行驶时自动升起的后扰流板。

Porsche全新跑车的地板下装置现在已经实现完全覆盖，从而使车下由面板覆盖的面积增加了近70％。这样不仅有助于提高最高车速，还可以降低高速范围的油耗。这种改进特别有利于汽车在高速行驶中（例如高速公路行驶）保持更好的平衡。

优化的气缸充气循环带来更大扭矩

双腔进气管和更大的新型排气系统配合工作，加大的进气歧管提高了这两款6缸发动机的扭矩，尤其是低转速的扭矩。低转速时，中间管的一个分配器风门被关闭，从而分离两个进气通道。这种分离的结果就是显著提高了扭矩，仅从1500转/分转速起就可以获得大的多的推动力。

在4700–6000转/分的发动机转速范围内，Boxster最大扭矩分别达到270牛顿米(199磅英尺)和320牛顿米(236磅英尺)。这种动力和性能的提高不仅容易感受到，听起来也令人愉快，两款发动机工作时都发出更加低沉、强劲而浑厚的声音。

更具运动性的悬挂及可变齿条-齿轮转向系统

保时捷BOXTER
在开发新一代Boxster悬挂时，最重要的目标之一就是进一步增强驾驶动态。在这一过程中，Porsche的开发工程师们认真关注了每一个细节，对悬挂的整体布局进行了全面、协调的设计。更宽的轮距，更大车轮和轮胎的新组合，单个部件重量的减轻，碰撞安全性的改进把全新Boxster的运动性能提高到了更高的水平，同时又具备更多的安全储备，并保持了与过去同样出色的驾驶舒适性。最后，由于新一代轮胎具有更好的质量和全面的性能，全新Boxster能够有效地把更多的动力和性能传递到道路驾驶过程当中。

在开发新一代Boxster悬挂时，最重要的目标之一就是进一步增强驾驶动态。在这一过程中，Porsche的开发工程师们认真关注了每一个细节，对悬挂的整体布局进行了全面、协调的设计。更宽的轮距，更大车轮和轮胎的新组合，单个部件重量的减轻，碰撞安全性的改进把全新Boxster的运动性能提高到了更高的水平，同时又具备更多的安全储备，并保持了与过去同样出色的驾驶舒适性。最后，由于新一代轮胎具有更好的质量和全面的性能，全新Boxster能够有效地把更多的动力和性能传递到道路驾驶过程当中。

和以前一样，前悬挂由一个弹簧滑柱车轴和横向、纵向独立布置的控制臂组成—就是这种出色的理念确保了精确的车轮控制以及卓越的抗摇摆舒适性。而Boxster的前桥副车架也进行了重新开发，更轻但是更坚固的铝制旋转支承在提高了转向精度和横向加速度的同时又确保了更大的刚度。在新一代Boxster中置发动机跑车上，Porsche采用了转向比可变的液压支撑齿条-齿轮转向系统。系统的一大优点就是兼具弯道上出色的灵活性和高速时更好的驾驶稳定性。

Boxster典型的麦花臣后桥概念在全新车型系列中得到了进一步改进和升级。重新设计后桥部件的目的主要是为了提高横向刚度，同时通过可靠的轻质工程技术减轻车桥的重量。车桥单独部件的刚度也得到了改善和提高。

选择装备的主动悬挂

除了“标准装备”的悬挂，全新Boxster还可以选择装备Porsche主动悬挂管理系统（PASM）。Porsche主动悬挂管理系统（PASM）使整车降低了10毫米（大约0.4"）。而且在2.7升排量的Boxster中，PASM还是包含Porsche运动型六速手动变速箱在内的运动组件的一部分。

Porsche主动悬挂管理系统包括减震力无级可调的自适应减震器、确定车身垂直运动的2个加速器以及PASM控制单元。这一“智能”控制系统的目的就是把安装在减震器罩右前侧和左后侧的2个加速器发出的信号与汽车的横向加速度、转向角度、行驶速度、制动力和发动机扭矩联系起来。然后通过CAN总线提供给PASM系统，从而确定最佳的减震控制图并相应调节每个车轮的减震反应。

在这一过程中，驾驶员可以通过中央控制台上的一个按钮在两种悬挂控制程序中选择：当驾驶员开始加速并以更为动态的方式驾驶时，提供舒适减震设置的普通模式自动切换到更具运动性的运动模式。另一方面，运动模式采用较硬的减震控制图，使驾驶风格更为灵活、更有运动风格。

Porsche主动悬挂管理系统与一个被称为负载变化模块的特殊单元相结合，提高了以下模式的主动安全性：在全力加速时，减小油门和换档，减震控制图在前、后桥上单独自动调整。这时，减震器会暂时切换到普通模式下较硬的减震反应，以避免汽车出现过度“俯冲”现象。而在运动模式下，系统会在需要的时候暂时切换到较为柔和的减震曲线，以改善加速牵引力，例如颠簸路面上的加速牵引力。

更具运动性的SportChrono组件

Porsche的SportChrono组件为Boxster的驾驶员带来了更高标准的运动和动态性能。这种特殊组件的主要特点是倾斜角度更大的油门踏板控制图、发动机最高转速时“更强硬”且更迅速的切断功能，以及现在标准装备的Porsche稳定管理系统（PSM）“更强硬”的干预功能。配合PASM，SportChrono程序能够在运动模式下提供更硬的减震器设置。

为了证实这一技术在驾驶动态上提供的优势并记录每一毫秒的车速，SportChrono组件还在仪表盘上装备了一个模拟/数字式秒表。

更大的制动盘—以及选装的陶瓷制动盘

为配合两款发动机动力的提升，PorscheBoxster已堪称典范的制动系统又进行了多项重大改进：现在两款车型的后轮制动盘直径均为299毫米（或11.77"），能够确保最佳制动力，Boxster的制动盘厚20毫米（或0.79"），BoxsterS的制动盘厚度为24毫米（或0.94"）。Boxster前制动盘直径和以前一样为298毫米（或11.73"）。为改善冷却效果，所有制动盘现在都采用钻孔式和内通风式。两款车型制动系统的一个差别就是，Boxster制动器配备黑色的4活塞制动卡钳，而BoxsterS制动器配备较大的红色制动卡钳。

世界首创：第一款带头部安全气囊的跑车

全新Boxster的另一项创新是在被动安全性方面。这是世界上第一款在侧门框下装备创新的头部安全气囊的敞篷跑车。加上座椅靠背内的胸部安全气囊，这些全新头部安全气囊在侧面碰撞中能够确保极高标准的安全性。标准装备的驾驶员和乘客前置安全气囊、三点式惯性卷筒安全带及安全带锁紧搭扣和安全带限力器使这一防护系统更为完善。