釜石钢铁厂发表评论(0)编辑词条

    新日铁釜石钢铁厂已有150年的历史，早在1857年被称为“日本现代钢铁之父”的南部藩士大岛高任建成日本第1座洋高炉，之后建成包括炼钢、轧钢配套的钢铁联合企业，并作为日本首家国营钢铁厂生产营业。虽然被后建成的国营大钢八幡厂超过，失去日本市场主导地位，但1961年仍新建先进的线材厂，只是在1973年世界石油危机导致全球钢铁市场疲软引发的日本钢铁业大调整后，釜石厂由于装备落后成为淘汰的主要对象。经1978年关停大型轧钢厂和棒材厂后，又于1990年将高炉和炼钢设备全部停产后，只保留了后建成的线材厂，由君津钢铁厂供坯维持生产，但产量不断下降。
　　在1980年入厂现任线材厂工长与一批年青技术领导人的带领下，多年来坚持科技创新不断前进，于1990年建成世界先进水平的加热炉，又于2001年实现了日本首例线材无头轧制，使轧制速度达到每秒95m，成为当时世界轧速最快的线材轧机之一。
　　在产品质量方面，为适应汽车橡胶轮胎用子午线钢丝的需求日旺，在上游君津厂和下游东京钢丝绳厂的紧密配合下，狠抓提高线材质量的科技创新。如君津厂为保证线材用钢坯的纯净度，附设在该厂的研究所可对原子水平的杂质进行解析。釜石线材厂对轧后线材施加电压以检测表面缺陷，送入水冷装置以利晶粒微细化，并在其中用卤光灯检测线材的形状和尺寸精度，从而保证线材的质量和市场竞争力，再加上东京钢丝绳公司通过生产自动化而占领并扩大了轮胎子午线钢丝的国内外市场份额，所用线材供不应求。
　　为适应市场需求，釜石厂计划到2008年再将线材产量提高10％，达到月产6万t，为此需将轧制速度再提高5m／s，接近轧机的极限，汽车用线材的生产比例将由原来的40％提高到60％以上。新日铁和日本地方政府对釜石厂的复兴大力支持，如2006年已在高炉停产后的地方建成发电厂；地方政府除利用釜石厂的高炉原料场地建设推动关东汽车产品出口的设施外，并计划于明年新修公路，将使线材外运输更为通畅。