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一汽大众奥迪200

奥迪200
1996年，一汽大众公司生产出专门为中国市场开发的奥迪200，同时一汽结束生产奥迪100。奥迪200轿车采用v6缸电控多点燃油喷射式汽油发动机，具有电控多点喷射系统和可变进气管等多项先进的结构和设计，具有强劲的动力性、优越的经济性、超群的低噪音和良好的排放性等特点。是当时公务用车的理想选择。奥迪200与奥迪100的外型几乎是一样，只是车身后柱和长度略有变化。四通路abs。九八年六月二十三日，一汽-大众公司又向市场推出了奥迪二百1.8t轿车，奥迪1.8t轿车填补了国内涡轮增压发动机这一产品的空白,代表了中国轿车工业的最高水平。奥迪系列共有奥迪2002.4升、2.6升以及奥迪2001.8t三个品种。

奥迪200-车身外观    
从档次上讲，奥迪200系列属于中高级轿车，与德国目前的A6同级。而从尺寸上看奥迪2001.8T轿车却有着大于一般中型车的身形，4891毫米的车长让人觉得占了个大便宜。车身较奥迪100系列更显修长，后部行李箱的高度也是较低而且宽大。外形比较流畅，在硬朗的车身风格中，又有圆角过渡于各平面之间，显得柔和、舒展。1814毫米的宽度及1430毫米的高度，与整车比例相配。奥迪的各种车型都给人以稳定之感，然而这辆奥迪200在稳定之外，却比有着奥迪血统的“小红旗”更显几分轻盈。当然，和最新的A6相比，这辆奥迪200的款型老了些。

奥迪200-内饰    
大小适中的方向盘是典型的传统奥迪四辐式风格，通过它可以看到拱型仪表板罩下的四只仪表和其它指示灯，其中转速表和时速表很大，无论白天还是黑夜都清清楚楚。在转向柱的左右两侧，各有两只拨杆，用以控制转向、开闭大灯、雨刷和遇险警报灯。开惯了现代新型小轿车的人对这种设计也许不大适应，毕竟这种设计有点过时了：引进奥迪200时它就是这个样子的。而且两个拨杆相互距离也近了点，想打开双蹦灯的时候，也许工作起来的却是雨刷。

座椅挺舒适。坐在驾驶位上，脚就自然地就放在踏板附近，对一米八左右的人来说，头部空间、座椅及踏板位置都很恰当。环视四周，不仅不感到压抑，而且视野还很开阔。内后视镜宽大，车后景色一览无余。双侧外后视镜均可由电钮调整，按钮简便易懂，且调整范围大。座椅很大，对背部的支持恰到好处，使人不必担心转弯时会随车摇摆。

奥迪200-动力系统    
ABS灯、双蹦指示灯分别闪亮又熄灭，表明其状态正常。刚一起动时，奥迪2001.8T似乎有点乏力，发动机颤了几

发动机下。立刻加大油门，车子便能迅速地起步了。这辆车的整车整备质量有1350公斤之多，起步时有点儿吃力。当发动机转速上升、车速提高后，一切又都归于正常，废气驱动涡轮增压系统开始工作，此时功率和扭矩都快速增大。在平直的道路上，5气门的1.8升涡轮增压发动机能很快地驱动奥迪200庞大的车身进入160公里以上的高速状态。操纵性在高速情况下亦不含糊，不飘不晃，换道、避让时反应灵敏、回正迅速，方向盘总有一个回正的弹力，给驾驶者以最高级别的安全感。标准配备的ABS系统也在时而避让、时而超越的试验中发挥作用。当进入工作状态时，ABS的工作对制动踏板产生振动，有感觉但不夸张。值得一提的是，打开空调制冷后，动力的损失在加速下也很难觉察出来。

任何人都有理由仔细地关注一下配置于这辆车上的发动机。在5气门发动机的基础上增加了涡轮增压系统。从两个方面大大改进了发动机的充气效率，受益的不只是增加了功率和扭矩，更有经济性和环保指标的改善。从后面的表里，不难看出涡轮增压带来的功效。

和奥迪2001.8T相比，配有2.4升V6发动机的奥迪2002.4从一开始就具有充足的扭矩。在低速下，V6的发动机表现明显强于1.8T，随着车速的提高，二者的差距就不那么分明了。尤其令非增压发动机望尘莫及的是，涡轮增压发动机可在一定的扭矩范围内维持一个基本不变的大扭矩值(即所谓“扭矩高原”)，使驾车人在大部分驾驶条件下都能获得最高的扭力。

两辆车的油门踏板都非常轻，加力的时候感觉有运动车风格，响应迅速灵敏，当收油门的时候，有轻微的减速感；真空助力的制动踏板力度亦适中。

奥迪200-舒适性    

舒适性
一转动点火钥匙，发动机就能轻易地起动。坐在密闭的车厢中，几乎感觉不出车子已经发动了，除非看一眼转速表——800转／分，只有它能显示车辆所处的状态。但在烈日下打开空调，并开到大风速档，这时候车身会微微抖动起来。

此外，奥迪2001.8T配备了菲利浦汽车音响，二前四后共6只扬声器，高低音的音色还原基本令人满意，只可惜没有CD机。

奥迪200-测评    
外表与奥迪100几乎一样，仔细察看，发现C柱底部有一点点儿的变化，不留心根本发现不了。沿用了多年的老面孔，多少令人的购买欲打了一个折扣。看来，在这个国产车竞争白热化的时代，不单要改型，外形也需加快更新步伐，虽然成本更加高昂，但有竞争才会有进步，否则不进则退，后果堪忧。

四条205/60的低扁平比的高性能宽胎，配装15寸6个合金轮圈，前、后碟刹，从这些装备已可看出它应是一部“性

奥迪200能之车”。

接近40万元的售价，配备如何？电动后视镜、电动窗、中控门锁、四通路ABS刹车辅助系统、四座头枕。

两个门边睹后镜的设计略有些过时，无法折回收起靠向车身，万一有些磕撞，比较容易损坏。

电动中控门锁是德国特色的设计——气动式，操作起来安静无声，日本的电动式虽然反应敏捷，但动作时会“哗啦啦”地大声作响。

方向盘的手感很好，助力转向轻盈；仪表盘也很大，易看。空调是旋扭式的，音响也显得档次不够。虽说整个仪表板没有大的改变，但我觉得起码应花点小钱换个高档些的单碟CD机，来安慰一下花40万买车的车主吧！

绒布座椅的承托力很好，不过据有些车主反映驾驶位的地坑太深，如果上身与方向盘的距离刚好，那么自如地踩放脚踏板则会觉得略有些远。座椅靠背倾斜角度的调节居然还采用手旋扭式的，大大地不方便。

不讲操控性能，单是外形、内笼设计和豪华装备与同级别的车比已输掉一截。

驾驶操控上乘

打开引擎盖，令人怦然心动的“SVTURBO”展示眼前。SV即每缸5气门，三进两排，可提升高转速表现；TURBO即废气涡轮增压（TURBOCHARGER），利用发动机排出的废气推动涡轮内的转子来提高进气的气压，加强燃烧效率，可大幅提升输出的功率和扭力。

这部车虽是1.87L的排量，但输出功率和扭力分别高达105kw和200牛·米。即是说，它的性能与2.5L的自然吸气发动机不相上下，而且比它省油，要不然，直接装个2.5L的机器算了，干嘛那么麻烦作个TURBO出来。

为尽快冷却TURBO引起的进气温度过高，它还在车头左边安装了一个中冷器。

由于引擎室空间有限，这部直列四缸多点电喷发动机改为纵向放置前轮驱动，这样多少会令输出的动力由于90度改变方向而产生部分损失。

变速器为手动五挡式，挡位清晰，而且行程不会太长，总之，用起来比较舒服。

首先测试0-100km/h直线加速性能。用高转一挡起步，驱动轮在强大的扭力输出带动下立刻打滑，反而损失了少许

奥迪200时间。车子弹出后引擎转速迅猛攀升并很快进入红色区。接着快速切入二挡，在这离合器一踩一放的零点几秒内，我没有像平时开车一样放松油门，而是将油门保持在深踩到底板的位置，车子发出“轰”的一声。

切入二挡后立刻放开离合，前轮因再次在高扭下略打滑而发出尖叫来抗议。完成0-100km/h只用了11秒，可以说车的动力真的很充沛。要知道，它自重1350kg，如果一汽能将这台发动机移植给新捷达王，那么它的0-100km/h加速有可能不到9秒，那种加速时的推背力道定会吸引大批热血青年，如果再加上车价不会大幅提升的话，相信必当披荆斩棘！

德国车的底盘扎实，钢厚车重，马步稳健，这是人所共知的。德国奥迪推出性能版的几款新车不断挑战本国的奔驰和宝马，还推出了举世瞩目的TT跑车。

从60km/h开始，不断提高入弯的速度，直提到80km/h车子都没发生侧滑，唯一变化的是车轮发出的叫喊声越来越响。

再提高车速，车尾开始发出极短暂的轻微侧滑，稍一松油，205的宽胎很快又抓紧地面，车子略一摇摆，不用打方向而自然回正，随着方向盘的指令而去。

坐在驾驶位上的体验非常好，不会让人紧张——一切都在股掌之中。车身的侧倾幅度也不大，总之，车身和底盘的扎实完全流露。

深圳夏天的暴雨打断了我们。由于路面湿滑，为免发生意外和影响测试的准确，绕桩无法进行。不过，这正是测试ABS系统表现的好机会。当然，博世的四通路ABS表现一如既往地理想，车子刹停得很稳。

现今，国内三大轿车厂的产品是越来越丰富，尤其是一汽。旗下捷达品牌的车型就已有十多种，从奥迪100车身底盘上发展而出的新型号也有十种以上，分别装备了多款新发动机。如果一汽能再加快车子外型的新产品推出，相信市场的潜力定会很大。

以本次测试的奥迪200为例，驾驶操控性在国产车里已是上乘（由于试车时，后排无人乘座而无法体验乘座情况）。底盘和车身虽是老产品，但可以做多些“表面”工作来令车主产生一些新鲜感觉，如换套音响，装一套真皮座椅，车厢内的颜色做些改变等等，这些都是花钱较少而有效的方法。

面对广州雅阁和上海别克的竞争，的确需要全力以赴地应战，因为这颗1.8T的心脏再好、车架再扎实都是看不见的，而外形和内饰则是顾客看得见的第一印象。

市场上，30多万的车价是否有竞争力，这又是它要面对的强大考验。